- 主题:举个增程不如插混的地方
对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
微博点康木/
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14% SoC亏电状态下，80-120加速所需时间，车型1（增程）需要7.2s，车型2（2挡插混）需要5.0s
这就是某些增混车“有电一条龙、没电一条虫”的由来吧。
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因为发动机的发电功率孱弱，电量高的时候虽然电池允许的放电功率大，但是发动机补不上，电池电量仍然会逐渐下降
直到电池放电功率缩水，让发动机能跟上补电需求为止，电量才能稳定，电池放电功率低了就是没电一条虫的表现。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 增程车为啥要给电池开到14%啊，20以下启动增程器啊，当摆设干嘛啊
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测混动的博主实测的结果
发电功率孱弱了只能用一条虫开法才能保住电
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 你这是自己想的还是有自己实际开过？
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平衡点默认15%的话急加速工况开到14%很正常
平衡点20%的话，如果保不住电，开到14%也很正常
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 绝大多数时候增程不会开到电池只剩14%吧？
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2挡DHT的低速挡让发动机能跳过P1发电机和电池放电功率的限制直接支援车轮
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 别克gl8这套插混号称真龙。
: 其他插混也不行，不是真龙。
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等速行驶的功率需求低，提速不行
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 上个世纪的增程车？我的问界m8高速开120电量不断上涨，你怎么解释？
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亏电时2挡DHT和增程的电池放电功率都受限，要低一起低
但是DHT通过直驱链路绕过了发电机功率+电池放电功率两个瓶颈
变成电池放电+发动机低速挡两个动力源并联提供加速性
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 核心的差别不是发动机能否直驱
: 而是电池管理策略
: 在电池管理策略中最重要的是末端藏电
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增程和插混解决的是新能源大车（大SUV大MPV）性价比低下的问题，小米的两个车尺寸还没到那儿
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 这个有什么意义啊？要加速快买小米好的。实际上，增程省的空间 装个空悬不香吗？
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: #发自zSMTH@2211133C
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增程的发动机最大功率实际上不是发电功率
发电电机的长时间发电功率是和发动机的高效区相匹配的
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 是的啊，我看过一些插混也保不住电，不过说增程我就说增程吧，这是事实。除非用更大功率增程器，不过这个场景太极端了，为了一个万分之一的场景，没必要。除非川西，云南，青海，新疆和西藏地区，这些地方就买你说的2.0T好了
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FROM 223.104.41.*
现在看，1.5T放在全尺寸增程SUV上，高效区拉到4000转发电，在山路上也保不住电，NVH不满足高端车的要求
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 你这说的没啥问题啊
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