开长上坡前最好尽量让电多一点，另外也别担心，如果电量太低，就停下来原地补电，半小时能补电60%

【 在 cqhb 的大作中提到: 】
: 本地中从重庆去丽江，走雅西高速爬拖乌山时看到路牌有37km上坡，车还有45%的电，我赶紧调到燃油优先。
: 上山一路发动机都在嘶吼，电量一直在往下掉，等我开到山顶的彝海服务区时还剩8%的电。
: 返程时我在西昌充满电就设置为燃油优先，到彝海服务区时只剩40%的电。
: ...................
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FROM 114.247.46.*

这时候要当成电车来开，电池线性消耗掉就是了，只要能跑完全程。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 现在看，1.5T放在全尺寸增程SUV上，高效区拉到4000转发电，在山路上也保不住电，NVH不满足高端车的要求
:
: 【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: : 你这说的没啥问题啊

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*

你在说啥？在哪个地方不能说走就走？

增程就是一个简单的算术，它的最大功率 110kw 但额定发电功率 65kw，而一般的 suv 在高速上跑到 150km/h 只需要 50kw，这时候增程器的供电是有余量的，也就是肯定能保电。至于长期 120 时速的高速上坡可能需要 70kw，那才会让电池再出点力，比如 10kw，那依然意味着电池可以跑 5 小时（50 多 kwh 电量）500 公里的上坡了。

这个极限场景你先找一条能 开到 120km 的长上坡高速来呗。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 花了40万买的车还不能说走就走，电量低了光吼不走，还要配个原地发电踏板，不值那个钱
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 本来就不是油车，而且你说的场景大部分人这车全生命周期都遇不到



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※ 修改:·rasper 于 Jul 17 11:07:38 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
FROM 120.244.6.*

我用的是问界 M8举例，有实测支持

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 增程也分什么增程
: 岚图free+也是增程
: 微博点康木/
: 5632180436/5189351915127429

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*

到明年也是没必要啊，如果你的使用场景没有发生改变，2.0t 也带不来体验上的差异。

2.0t 最大的问题是散热跟不上，需要重新设计和优化散热系统，1.5t 增程器已经很热了，防虫网就是因为堵住了散热

但我又不是油车，甚至被当成纯电在开，在发动机系统上继续大做文章有点本末倒置。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 到明年你就知道了
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 130km/h 巡航时增程器就可以工作在甜区

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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※ 来源:水木社区 [120.244.6.*(北京-移动)]

#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Jul 17 11:20:20 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
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