我理解蔚来或威能的这个商业模式：是建立一个服务体系，提供车主10～15年可靠的电池服务，定价假设7万元，那我把单电池平均的采购和整个服务周期的服务成本低于7万元就盈利了，这个服务成本里面就包括了折旧替换的成本。
新电池通过新车和换电站流入系统，淘汰的电池出口应该主要通过换电站，车辆报废如果电池没到寿命应该还会回到服务体系里面。
提高电池寿命年限可以降低服务成本，这是蔚来一直再做的，提高单车服务年限是增加成本的，但会提高销量增加规模，从而间接降低成本，初期的免费换电和加速扩张换电规模，短期增加成本，长期也是通过增加销量来扩大使用规模。
这个体系目前看是亏损的，到达一个什么样的时间点后会盈亏平衡甚至于稳定盈利，应该是投资人考虑的，目前看还是一直在向前走的。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 1、蔚来电池是不是有寿命期限？2、如有，目前八十万左右存量，每年要淘汰多少？3、淘汰之后势必要补充新的，这个成本是不是蔚 ...
--
FROM 118.186.9.*