- 主题:比亚迪高端之路注定是艰难的
三元锂实际上已经在被淘汰的路上了
【 在 lOOO (我爱民民) 的大作中提到: 】
: 号称电池起家的比亚迪押宝磷酸铁锂就注定了高端之路是很难的，高端电动汽车你首先电池得高端，目前的认知就是高能量密度，长续航，轻量化，剩余计算精准。这些都是磷酸铁锂的天然缺陷。除非比亚迪搞出更牛逼的固态电池，否则其他厂家搞出来更牛逼的电池，各个车厂都只要换供应商就可以了。
: 事实上就是各个车厂30万以上的顶配车型基本上都是用的宁德时代的三元电池。
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FROM 125.33.201.*
由于新国标对电池安全要求的提高，811的三元锂已经被淘汰，能量密度已经降到和铁锂相差无几了，安全性差，比铁锂还贵20%
新的yu7
铁锂电池包96.3度719kg能量密度134
三元锂电池包101.7度666kg能量密度153
【 在 lOOO (我爱民民) 的大作中提到: 】
: 号称电池起家的比亚迪押宝磷酸铁锂就注定了高端之路是很难的，高端电动汽车你首先电池得高端，目前的认知就是高能量密度，长续航，轻量化，剩余计算精准。这些都是磷酸铁锂的天然缺陷。除非比亚迪搞出更牛逼的固态电池，否则其他厂家搞出来更牛逼的电池，各个车厂都只要换供应商就可以了。
: 事实上就是各个车厂30万以上的顶配车型基本上都是用的宁德时代的三元电池。
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FROM 125.33.201.*
三元锂安全性差，而且贵20%
【 在 flyflit (xiao_chao) 的大作中提到: 】
: 比你多5度，还比你少50公斤，还想咋地
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.201.*
国内铁锂技术都不错，专利和技术储备都不差
三元锂由于化学性质，安全性差，这个用来做车本质上是致命问题
说白了，用三元锂是投资消费者的信任，获取短期利益
【 在 flyflit (xiao_chao) 的大作中提到: 】
: 冷知识，磷酸铁锂市场，宁德时代也是遥遥领先。
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: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.201.*
看看实际市场数据吧，三元锂市场份额在萎缩，811已经退出市场了
6月动力电池装车58.2gwh，同比增35.9%，三元锂10.7gwh，降3.4%，铁锂47.4gwh，增49.7%
【 在 fzf (风物长宜放眼量) 的大作中提到: 】
: 多关注10C唐L的汉L的销量 少天天复读机
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: 【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: : 国内铁锂技术都不错，专利和技术储备都不差
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FROM 125.33.201.*
811过不了新国标，看看小米yu7的电池包就知道了
【 在 oBigeyes (雾里看花) 的大作中提到: 】
: 现在主流卖的三元不用811，那是啥技术？
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 看看实际市场数据吧，三元锂市场份额在萎缩，811已经退出市场了
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FROM 125.33.201.*
你阅读理解堪忧
上个月铁锂装车量快三元锂5倍了
【 在 MachvPicchv (菠菜帝) 的大作中提到: 】
: 搞半天铁锂还没三元多啊
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 看看实际市场数据吧，三元锂市场份额在萎缩，811已经退出市场了
: : 6月动力电池装车58.2gwh，同比增35.9%，三元锂10.7gwh，降3.4%，铁锂47.4gwh，增49.7%
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FROM 125.33.201.*