铁锂在高端有比较大的劣势，就是重，冬天衰减也比较大，特别在u9这个赛道影响非常明显
优势就是现在的最高充放电速度都是铁锂（唐L的10c充电，仰望的14c放电），这也是高端车必须要的

除了铁锂的劣势，其他地方仰望只会堆技术，在品牌、宣传和内饰什么的豪华品牌该做到的，还都不成熟


【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 号称电池起家的比亚迪押宝磷酸铁锂就注定了高端之路是很难的，高端电动汽车你首先电池得高端，目前的认知就是高能量密度，长续航，轻量化，剩余计算精准。这些都是磷酸铁锂的天然缺陷。除非比亚迪搞出更牛逼的固态电池，否则其他厂家搞出来更牛逼的电池，各个车厂都只要换供应商就可以了。
:     事实上就是各个车厂30万以上的顶配车型基本上都是用的宁德时代的三元电池。
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在2025年1-3月，针对不同电芯种类的装机量分析：

在BEV中，LFP的装机量占比高达77%，显示出其在纯电动汽车电池中的主导地位。M3P材料占比1%。NCM系列材料中，NCA523占比9%，NCM622占比7%，NCM811占比4%与NCM955占比相对较低。另外，NCA811也占比约3%。


【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 现在主流卖的三元不用811，那是啥技术？
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恩，品牌力没立起来之前，要去迁就客户，立起来之后才能让客户迁就车

【 在 zuzumm 的大作中提到: 】
: 最后这句话我是赞同的，仰望这技术要在雷总手里能起飞。
: 本质上就是营销团队不行，产品经理也不行。不会做豪华品牌，不注重细节，不理解这个群体消费者的逻辑。
: 我本来想增购一台U8L，前天看到首发的六座，最后一排放倒后那个台阶，我果断放弃了。
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