不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。

新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。

其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。

也就是说，在默认状态下，完成刹停车辆的动作必须要有制动踏板的参与，相当于禁止了默认工况下的单踏板模式。
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如果某驾驶人非要选择进入危险驾驶模式，当然要光学提示危险警告的

【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 可以改成按自己的设定模式启动，给选项，多个提示而已。
: “如果车辆具有一种以上能量回收模式，则车辆每次上电后应重新进入默认工作状态或特定驾驶人设置的工作状态。
: 车辆上电后也可直接进入特定驾驶人设置的工作状态，如通过人脸识别系统识别出驾驶人A，并进入A所设置过的驾驶模式如“单踏板模式”，但需提供额外的光学信号持续提示A：车辆已进入“单踏板模式”。”
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默认模式下，想要停车必须踩刹车踏板，也就是默认驾驶模式屏蔽了单踏板

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 解决不了。没禁止强回收。前边说了，危险是强回收+不良驾驶习惯引起的。
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新标准强制规定汽车默认设置是禁止单踏板的，除非自己作、主动开启单踏板模式（而且无法借口误开启，因为开启时会有警告），这样会被后台记录，以后如果误踩油门也没法像以前那样赖车子刹车失灵了，这才是本强制标准最大的意义。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  第一版应该是你期望的版本，被喷仓促初稿，受舆情裹挟，后来经拥有单踏板模式的车
: 企合力、消费者邮件投诉，广泛征求意见后，形成最终版，可以说新的标准跟上了全球电
: 动车发展的趋势。
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修改:ffever FROM 111.199.108.*
FROM 111.199.108.*

为什么要反对强回收？强回收不危险，危险的是长时间不踩刹车踏板。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  哈哈，这次标准相对于初稿默认禁止，改为出厂默认禁止，允许了司机设定好以后，下
: 次开机还是司机设定的单踏板状态。
:  这些反对的白白高兴了，对单踏板爱好者完全没有一毛钱的影响，反倒是他们该反对的
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