第一版应该是你期望的版本，被喷仓促初稿，受舆情裹挟，后来经拥有单踏板模式的车
企合力、消费者邮件投诉，广泛征求意见后，形成最终版，可以说新的标准跟上了全球电
动车发展的趋势。
比如，为了适应国标ID在欧洲抬油门亮刹车灯，国内却阉割了，有一段时间车主还要私
下刷码开启。
再比如，标准要求完全禁止抬油门靠再生制动，这引起了部分车企和车主的强烈反对，
本人邮件投诉过此条。
最终的标准，出场默认禁止煞停兼容了旧的方式，同时允许保留司机个性化的选择，适
应了时代的发展，可以说跟手动挡被取代一样，给单踏板普及揭开了新的历史篇章。
跟只开过自动挡的司机一样，以后只会开单踏板的司机会越来越多最终取代自动挡。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试
: 验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使
: 车辆减速至刹停。
: ...................
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哈哈，这次标准相对于初稿默认禁止，改为出厂默认禁止，允许了司机设定好以后，下
次开机还是司机设定的单踏板状态。

这些反对的白白高兴了，对单踏板爱好者完全没有一毛钱的影响，反倒是他们该反对的
强回收还是没太大改变，如果还是有人喜欢这种状态备刹车，风险依然，这下怪不得单踏
板身上的了，逗死了。

【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 作为从油车转纯电的老车主，已经从恨单踏板变成对单踏板欲罢不能了。
: 发自「今日水木 on 22081212C」
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又一个想当然的。。。
不争，你是对的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 为什么要反对强回收？强回收不危险，危险的是长时间不踩刹车踏板。
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