三元锂锁电而已，byd还算是锁的晚的
2021年是宁德时代811电池大面积锁电就差点上了315晚会
  
【 在 owen1126 (owen1126) 的大作中提到: 】
:  应该是比亚迪的衰减比较快
:  
:  【 在 sodayou 的大作中提到: 】
:  :朋友的byd宋，2019年的车，现在衰减了小一半了，而且不给换电池。:这才是不认可铁锂电池的主要的点吧。
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FROM 125.33.201.*

没必要黑的那么离谱，本质上就是三元锂安全性差，容易炸，用的时间越长出问题的概率越高，所以锁电

byd认识到靠三元锂，市场无法持续，及时抽身换路线了，现在监管也意识到了，在不断提高锂电池安全国标，让三元锂逐步淘汰  
  
【 在 owen1126 (owen1126) 的大作中提到: 】
:  锁电比例不一样，比亚迪接近百分之50。811我听过最多也就锁百分之20多
:  
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  :三元锂锁电而已，byd还算是锁的晚的:2021年是宁德时代811电池大面积锁电就差点上了315晚会:  :发自xsmth
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FROM 125.33.201.*

因为这样可以节省开发周期和研发费用

同样的车，差不多的重量，所谓的高端型号可以装更多的电机，有更大的电量，由于重量差不多，还不用加强刹车和悬架，损失的不过是短期消费者体会不到的安全性和锁电风险

byd作为龙头，目光长远些，知道这样不可持续，所以花了大价钱重新研发底盘悬架，加强刹车系统
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  哈哈，你就别搞笑了，人家一个厂家，甚至一个车型，低端用铁锂，高端用三元。
:  除了比亚迪不“鸡贼”
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 对，目前很多车企所谓的高端，不过是为了节省研发费用和周期，用不安全但能量密度更高的三元锂来节省电池包重量，装更多的电机而已  
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FROM 125.33.201.*

因为2021年前，科技部部长万钢认为能量密度是未来竞争的关键，他怕我们落后于特斯拉的续航，定下了按能量密度补贴的规定  
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  你就别扯了行不？这里的人好歹都不至于是傻子。
:  如果三元锂不行，那大家都不推三元锂车型不就可以了？？？？
:  大家都不推，消费者自然只能选择铁锂了。
:  更何况那点重量差距，也就只有最大载重375kg的厂家才会在意，suv都做到3吨以上了，载重还是375kg。。。。简直就是笑话。
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FROM 125.33.201.*

这个你得找监管部门要，后来就没再公布过

但是
2020年大客车锂电池安全国标把三元锂禁了
2022年储能锂电池安全国标把三元锂禁了
2024年电动自行车锂电池安全国标把三元锂禁了

我觉得这些国标都不是瞎写的，禁三元锂都是有原因的
  
【 在 cococap (~~) 的大作中提到: 】
:  01年威马和811大面积自燃，你拿着这个数据没什么意义。今年呢？有证据三元锂的安全性低过铁锂很多吗？
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 监管部门唯一一次公布起火数据，是2021年新能源车百人会上，时任国家新能源车监管平台主任孙逢春院士说的，2020年全年三元锂起火数量超过铁锂十倍以上  
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FROM 125.33.201.*