劣币驱逐良币而已，需要监管严格安全标准
大客车，储能，电动自行车已经用安全国标把三元锂禁了  
  
【 在 silvereyes (银魔) 的大作中提到: 】
:  别说高端的仰望，连30-40万的腾势N9都快死挺了
:  
:  反观华为和理想，哦，不对，都不用这俩
:  领克900都是摁着腾势n9的头教育——让你用铁锂
--
FROM 125.33.201.*

既然要做高端？难道不应该首先考虑消费者安全吗？为啥要鸡贼的使用不安全的三元锂来节省研发成本？

个人觉得，车厂应该目光长远，花精力在改进提高悬架刹车系统，而不是通过损失安全性来糊弄消费者

使用三元锂这本质上就是劣币驱逐良币，需要监管通过强制国标来限制这些鸡贼厂商，在大客车， 储能，电动自行车上，监管已经把三元锂禁止了，应该让乘用车消费者也享受相同的安全标准
  
【 在 yhzjxxf (yhzjxxf) 的大作中提到: 】
:      三元锂电芯密度可以做到310，磷酸铁锂260。同样100度电池，三元锂比磷酸铁锂轻几十公斤。
:      高端车型用三元锂，一是因为其他项目增配（比如更大、也就更重的电机），需要在电池这块节省下来；二是价格贵，成本敏感度相对低一些。
:  
:      事实上，三元锂和磷酸铁锂都挺好的。能量密度角度，三元锂领先；性能方面，三元锂和磷酸铁锂各有千秋；性价比方面，磷酸铁锂更优。
--
FROM 114.254.0.*