- 主题:i8最大的问题
就是整体架构的落后，被竞争对手降维打击了。
架构落后直接导致集成化能力差，体现在空间上，理想的特长是座椅相对舒适，NVH还可以
这两点优势完全不足以掩盖架构落后的事实。所以i系列的架构必然要迭代一下才能在纯电市场继续下去。
还是那句话，mega是好车，但mega是保姆车，i系列不是。
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mpv能保证乘坐空间就可以了。
【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
: 技术不够，怎么一年前的mega又是好车？
: :就是整体架构的落后，被竞争对手降维打击了。:架构落后直接导致集成化能力差，体现在空间上，理想的特长是座椅相对舒适，NVH
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蔚来的技术，除了特斯拉，没有更强的，蔚来NT3.0之前，整体架构和特斯拉比，肯定差点意思，但NT3.0以后已经不存在劣势了。之前卖得也还可以，但高端纯电市场的确很难做，乐道才是走量的。
【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
: 按你这逻辑，mega仅仅因为空间就成功了呗。蔚来没卖好肯定也是因为技术不够，空间没做好。这才用乐道做了一个L90大车，同样技术但空间提上去，思路清晰，逻辑还算合理
: :mpv能保证乘坐空间就可以了。
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最直观的，就是把车拆了，看看架构，看看各个部件，自然就知道了。
拆完以后，一些品牌的粉丝，最多的话术就是：日常使用足够了。。。。
【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
: 明白了。现在比技术就靠嘴就够了，谁敢说谁就是第一
: :蔚来的技术，除了特斯拉，没有更强的，蔚来NT3.0之前，整体架构和特斯拉比，肯定差点意思，但NT3.0以后已经不存在劣势
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别人的车空间更大
别人的车重量更轻
别人的车配置更好
所谓的充电功率和集成度关系不大。
【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 为什么说I8架构落后呢？看目前公布出来的信息，I8的电耗也算是头部水平，充电5C也没问题
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增程解决了续航问题，i8这种不能换电的车对于增程车影响不大
【 在 yxsyr (yxsyr) 的大作中提到: 】
: i8出来晚了一年，迭代的就慢了。i8和L90有竞争，但其实发力点不太一样。
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: 个人觉得最影响i8的反而是L8，一般来说同级电车要比混动的高两万，但现在这行情如果高两万性价比就不咋滴了，可是如果定低了反过来也会影响L8，甚至整个L系列。看看理想怎么处理吧，价格空间是有的，营销策略有点难
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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