- 主题:超充是加快电池寿命的损耗去换取十几分钟时间？
近期在电化学领域的指标期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(电化学学会志)中所刊登的一篇文章，发现 LFP 磷酸铁锂电池若经常处于满电或高电位状态(High state of charge)，那么将会加速磷酸铁锂电池的老化，让电池寿命更早衰退。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 这个有没有计算过，合不合算？
: 会不会是根据保修期反推出来的安排？
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而根据《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊论文，指出 LFP 磷酸铁锂电池若经常处于满电或高电位状态，电池内部会产生一种化合物(compound)，此化合物会堆积在电池的负极，长久下来将对电池的寿命产生负面效果、加速电池衰退。作者发现在电池电位(state of charge) 75%至 100%的状态下，对电池寿命的衰退影响最为显著；因此作者建议，如果不想加速电池老化，应尽量避免将 LFP 磷酸铁锂电池充饱电。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 目前并没有数据支持用超充比用普通快充对电池的损伤更大。
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累计效应：若每周超充3次，1年后电池容量将衰减12%-15%，远超慢充的3%-5%
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这用他说。。
: 无论啥电池都是这个特性。但是多长时间算长久？一般来说电车每天都开。
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连续超充：避免3天内连续使用120kW以上超充桩
高温补能：环境温度＞35℃时禁用超充
低电量狂奔：电量＜10%时继续行驶会触发深度放电
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这用他说。。
: 无论啥电池都是这个特性。但是多长时间算长久？一般来说电车每天都开。
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中科院欧阳明高团队最新研究揭示：
热管理黑洞：4C超充时电芯温差达8-12℃，超出安全阈值3倍
BMS校准困境：磷酸铁锂的电压平台平缓特性，导致SOC估算误差超5%
成本悖论：为应对超充损伤，需增加15%的冷却系统和20%的冗余电量，整车成本提升2.8万元
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 不会一直超充，可以认为和增程、换电的目的接近，消除充电焦虑
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