纠正一下，物理定律也说明，加速和功率有关，而不是扭力。
车子是有变速器的，轮子的转速和发动机转速是靠传统系统协调的。
功率=扭力矩?转速
顺势的加速度a，等于作用在四个轮子上的扭力，减去各种摩擦空气阻力等之后剩下的力，除以车重。
而轮胎上的扭力，是发动机的输出到轮子上的功率，除以轮子的瞬时转速得到的。

所以，任何时候，车子在平地上的加速能力，都取决于输出到轮子上的功率，而不是所谓扭力。
如果发动机是自然吸气的，最大扭力输出比较小，但是只要其最大转速够高，保证最大功率够大，加速性能一样好。

这种发动机输出扭力决定加速性能的说法，也是当年某车厂狂推涡轮增压的时候的宣传说法。最大功率相当，车重相当的车，加速性能其实也相当。涡轮增压车因为低转速扭力输出大，可以让发动机更快的输出最大功率，在加速测试上会有优势。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 500千瓦的电机，扭矩并没有翻倍
: 它只是动力储备多，能持续高速，还有很强的加速能力
: 物理规律是加速和扭矩质量相关，额定功率和最高速度，后段加速关系更大
: ...................
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所以这个限制是在于轮胎的摩擦力。大马力车子起步地板油，大概率会磨胎。
你说的这个就是典型例子。

这也侧面证明了，决定车子加速性能的，仍然是输出的功率，而不是扭力。
其实很好理解，最终作用在轮胎上的扭力，是发动机作用在轮胎上的功率和变速系统决定的，
无论此时发动机是大扭力低转速（比如涡轮增压发动机），还是小扭力高转速（比如自然吸气）
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 0-100因为速度低，P=Fv，v很小，F也受摩擦力的约束有个上限，所以，功率是远达不到最大功率的
: 所以，911就是290kw的最大功率都溢出了，都能跑出3秒多的成绩
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是不是两回事，是车辆的电机类型和软件管理决定的。
比如永磁，可以瞬间爆发功率，但是异步电机做不到。

比如电机，突然可以爆发大功率，导致轮上扭力巨大，会导致轮胎打滑。
所以需要软件来控制电机的实际功率输出曲线，来达到最快加速的目的。

而这些，都是最大功率只有汉l ev一半，最大扭力也小，重量相差20%左右的su7，却做到百公里加速性能差不多的原因。

最大功率看加速快慢在电车领域的确已经不对了，不仅不对，而且差的很远。
但是其实咱们讨论的不是这个，他们讨论的是，加速性能，是由发动机的输出功率决定还是扭力决定。
我想说说的，决定加速性能的，永远都是发动机的输出功率，无论是可以直接输出最大功率，还是说受到各种限制有输出曲线之类的，反正都是功率决定的，而不是发动机输出扭力决定的。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 加速时的实际功率和电动机的最大功率是两回事
: 加速时因为速度低，所以功率远低于最大功率，你看最大功率来决定加速快慢就不对
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这个逻辑非常对。。。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 如果因为打滑的限制，导致的两台车实际能到轮子上的力的上限是一样大的，那实际输出功率就受这个力的限制，最大功率再大也发挥不出来。
: 只有发动机的能力达不到这个功率限制，才会有明显的区别。
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