- 主题:汉L EV让我看不懂的地方
扭矩差不多,车重就说明了一切
你比较的两个版本su7是1980kg,汉l是2283kg
差了15%
你要比小米2090kg的后驱版本,加速就只有5.7秒了
【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 对比一下更能说明问题,汉L EV后驱版电机功率500kw(扭矩420牛米),小米su7后驱版
: 220千瓦(扭矩400牛米)。
: 零百加速汉5.5秒,su7是5.28秒。
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修改:alucardy FROM 218.247.161.*
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我觉得0-100影响最大的是扭矩
功率只是次要影响
随便选个了911,功率才290,扭矩450,0-100就能倒3.9秒
【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 我总觉得500千瓦的电机是能跑进4秒的
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0-100因为速度低,P=Fv,v很小,F也受摩擦力的约束有个上限,所以,功率是远达不到最大功率的
所以,911就是290kw的最大功率都溢出了,都能跑出3秒多的成绩
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 纠正一下,物理定律也说明,加速和功率有关,而不是扭力。
: 车子是有变速器的,轮子的转速和发动机转速是靠传统系统协调的。
: 功率=扭力矩?转速
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加速时的实际功率和电动机的最大功率是两回事
加速时因为速度低,所以功率远低于最大功率,你看最大功率来决定加速快慢就不对
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 所以这个限制是在于轮胎的摩擦力。大马力车子起步地板油,大概率会磨胎。
: 你说的这个就是典型例子。
: 这也侧面证明了,决定车子加速性能的,仍然是输出的功率,而不是扭力。
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如果因为打滑的限制,导致的两台车实际能到轮子上的力的上限是一样大的,那实际输出功率就受这个力的限制,最大功率再大也发挥不出来。
只有发动机的能力达不到这个功率限制,才会有明显的区别。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 是不是两回事,是车辆的电机类型和软件管理决定的。
: 比如永磁,可以瞬间爆发功率,但是异步电机做不到。
: 比如电机,突然可以爆发大功率,导致轮上扭力巨大,会导致轮胎打滑。
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500kw,0速度启动就能达到的话,没有轮胎可以实现这么大的力
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你也没说对,电机的最大优势,就是可以在起步的瞬间(也就是低转速的时候),就直接提升到最大功率来输出
: P=UI=U^2/R,电压乘电流就是功率,可以直接在一瞬间把电压升上去,让电机达到最大功率输出
: 但是同时,P=FV,这是车轮的,也就是力乘以速度,速度可能只有1m/s,但是力却非常大,这时候就很考验轮胎的抓地力了,否则就会打滑
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对啊,f1用最好的轮胎都架不住打滑,想靠换轮胎支持580kw的起步输出就更不可能了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 绝对的0速度倒也不至于
: 实际上,以我自身的驾驶经验来看,基本上速度在5km/h左右的时候,基本上就能踩出最大功率了(sport模式下,静止状态下,油门直接踩到底,1秒钟以内就能到最大功率),而我的车,基本上就会车胎打滑了
: 我的车的电机功率,可比汉L的580KW小多了
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