每种技术都有自己适合的场合
你放心，换电在公交和出租车市场会发展得好好的

【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 如果发展企业只有盈利这一个标准，那这个社会不用进步了，总得有人去创新，去尝试啊，啥时候蔚来真倒了，再来这高谈阔论吧
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蔚来是死是活我觉得还是跟我有关系的
首先拿了国资的钱，享受了这么多政策，我也是纳税人，倒了我也不爽；
此外，斌哥不瞎吹牛逼之后我还是比较欣赏斌哥的，希望斌哥能早日抛弃换电，或者只在高端车型换电，走上正道把蔚来搞活。

【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 嗯嗯 没事 提醒你一下 我开蔚来 不用等充电 也不用下车 但我从来不关心混动是死是活 跟我有半毛钱关系？
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因为家用车没办法做到足够标准化，投入成本高，且家用车可以家充，换电需求和运营车辆完全不同，量又上不去，换电必然赔钱。既然铁定赔钱的业务，你就需要控制成本，发挥价值，这对于豪华车是有意义的，就当广告费了。数量控制住了，商业逻辑问题也就解决了。

你要明白什么叫走量？走量说白了就是薄利多销，甚至是不赚钱贴钱去争取销量扛下下去，哪有多余的利润去建换电站。你难道觉得卖100辆es6和卖100辆L90赚的钱一样多？但是如果需要一样的换电体验，100辆es6和100辆L90需要的换电站数量是一样多的。

【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 量大意味着有更多的钱建更多的站啊，你认同换电，又不认同大规模换电，不理解你咋想的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
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换电属于基础建设，现在有的换电站每天换不完，可以大幅度超越盈亏平衡点，但更多的换电站是空置率高，但是你又不能没有。还一个情况是节假日换电率高，平时换电率低。和基础建设富裕地区补贴不富裕地区非常相似。换电和高铁极其类似，无论投入还是客流，再建一条京沪高铁也能赚钱，但你不能说有坐京沪高铁需求的人你去坐其他高铁吧，你周末出行的人改到周中吧。

你总喜欢说为啥你能想到斌哥想不到？你比斌哥还聪明？事实是换电就是和尚头上的虱子，斌哥怎么可能不知道，早期可能还有美好的幻想，现在怎么可能不懂，全是营销话术，就是没找到时间点或者理由跳坑罢了，建超充比换电站可以积极多了，现在宣传都是建了多少个充换电站，你看他吹的xxxx年建多少个站是不是进度和数量都比以前少？为啥蔚来的站点不全部开放给乐道用，萤火虫更不能用。

我发这个帖子也只是奇怪，为什么2025年了还有人吹换电 。。。。。。

【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 销量上来，换电的多了不就盈利了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
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那事实难道是蔚来的换电站全开开放给乐道和萤火虫吗？

这个不是换电站技术升级问题，而是产品设计市场定位的时候就定好了的

正常逻辑就像你说的换电业务现在亏钱，只要销量增加让更多人换电就可以赚钱了

现实结果是什么？销量的增加部分车型乐道和萤火虫并不能完全利用现有的换电站

还有一个换电bug我一直没提，乐道抢了相当一部分蔚来es系列的销量，你觉得es系列的单车利润高还是乐道的单车利润高吧



【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 我回复你也只是想不明白，都2025年快8月了，换电好有啥难理解的？
: 说了这一大堆有啥用，换电站该建建，该用用，就凭你这一个问题，我就能看出你根本不去查资料，去了解事实：为啥蔚来的站点不全部开放给乐道用，萤火虫更不能用。
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