- 主题:换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
哈哈哈，你可太逗了，讨论技术和是否体验过有p关系？家用氢能源车是不是必死？你能说没体验过氢能源车就说家用氢能源车必死？中国技术专家网民都在讨论氢能源家用车必死。
我没有补能焦虑的人羡慕一个有补能焦虑的人，你是不是太搞笑了，你说我没进过牛屋羡慕你进过牛屋还有点逻辑，我吃饱了撑着去换电，公交司机也换电，出租车司机也换电，你哪里来的优越感呢？
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 哈哈哈 我脆弱啥 我体验好着呢 我只是觉得车没开过 换电没体验过 在这换电必死 哪来的底气呢 只能送你俩字了 真装
--
FROM 112.64.195.*
萤火虫在发布的时候就说了不会用蔚来换电站，而是将来和宁王合作的换电站
这个和换电站技术升级支持不支持已经没有关系了
至于乐道，的确是可以做到全部支持，但是乐道的商业bug在于会和es系列抢市场，es的单车利润可是高于乐道的，即便支持，app里开放多少不好说
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来1-2代站不支持而已，那时候还没有乐道和萤火虫呢，3-4代都支持，而且现在3、4代是主流，乐道能用的换电站已经超过2000个了。
--
FROM 112.64.195.*
这也是我的观点，但是我说换电是死路，一堆蔚来吹就说我吹蔚来死，太脆弱了
蔚来也没和换电绑定啊，别人质疑换电的时候，斌哥同时说建了多少个超充。。。。。。。
【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 等换电效率低于快充效率了，就卖不用换电的车型呗
: 换电只是李斌目前用来标榜独特性，在市场上要饭搞钱的标签而已
: 吭黾痈放拼锤好嫘вΡ痪赫允掷谩
: ...................
--
FROM 112.64.195.*
同意，早日摆脱换电的枷锁，才能得已发展
消费者目前对于纯电车型是不是换电远没那么看重，否则小鹏不可能卖那么好
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来做换电思路是有bug的，以造汽车为主就不应该和换电绑的太紧，萤火虫现在没有换电可用，卖的也还行，说明还是有人认可蔚来的，和有没有换电无关;想打造换电平台就应该集中资源建换电站，如果亏损的钱有一半是用在建换电站，得有几万座了吧。
--
FROM 112.64.195.*
对于充电，接口相同就ok
对于换电，问题就出在这里，电池技术的进步让新车型的电池容量更大，同密度更轻薄，对快充支持越来越好，现在电池技术迭代太快。家用车因为市场竞争激烈大家都上新技术，换车也慢，车型越多准备的电池也就越多，很难标准化，不可能高端车支持快充的给你换个不支持快充的电池版本，总归事情是越来越复杂。
把简单事情复杂化，那么说明这个路线已经违反了工程学基本原理。
运营型车辆不存在上述问题，一个城市几万辆同一型号的车，3-5年就达到强制报废标准了。所以我强调家用车换电路线有问题，而运营车用换电没问题。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 接口相同就没问题
: 三元锂，磷酸铁锂，固态电池不过是容器而已
: 吭黾痈放拼锤好嫘вΡ痪赫允掷谩
: ...................
--
修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
FROM 112.64.195.*