- 主题:换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
接口相同就没问题
三元锂,磷酸铁锂,固态电池不过是容器而已
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多,这个好理解,类似于加油站和车的数量相关,节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快,同款车的新老车型电池兼容性存在问题,车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多,萤火虫尚且不知道去哪里换,几千个换电站对于蔚来车主来说有意义,对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了,而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好,我是觉得当换电是额外送的功能也行,但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
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NT3足够用了,
我个人认为这是第一代,也是最后一代通用换电平台。
电池迭代对换电只有利好
150度半固态,所有的蔚来都能用
之前特斯拉推的“结构化电池”路线基本被放弃了
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 对于充电,接口相同就ok
: 对于换电,问题就出在这里,电池技术的进步让新车型的电池容量更大,同密度更轻薄,对快充支持越来越好,现在电池技术迭代太快。家用车因为市场竞争激烈大家都上新技术,换车也慢,车型越多准备的电池也就越多,很难标准化,不可能高端车支持快充的给你换个不支持快充的电池版本,总归事情是越来越复杂。
: 把简单事情复杂化,那么说明这个路线已经违反了工程学基本原理。
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