- 主题:换电模式管理电池多是个伪命题
去任何一个车企翻开他们的BOM表,看一下电池的规格种类,至少都是10种以上。一个车型分为普通续航,长续航,还分年度改款,还有不同的供应商,欣旺达的,宁德时代的。更何况N个车型每一个的电池都不一样,每个年度款的电池都不一样,但凡看到这个清单,你就会觉得蔚来的电池体系多么简单了。所以这就是蔚来最老的8年前的创始8,还能用现在的最新150度半固态电池,电池规格标准统一,就是根本原因。
很多人揪着蔚来电池规格不统一天天黑,只能说纯纯的偏见了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来电池种类
: 75度/100度/150(几乎没有)
: 60度/85度/120(目前还没有)
: ...................
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其他的不能换电的车,在n年后电池面临衰减需要更换的时候怎么办?平时磕碰到了,需要更换怎么办?时间久了,需要检查一下怎么办?
愿意返场更换了,厂家说这个电池早就停产了怎么办?新的电池不适配怎么办?
真的不用操心吗?还是说没法操心,听天由命?
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 充电车根本不需要关心电池种类
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你这结论又是上下嘴皮一碰就出来的?
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 同样水平的车
: 不换电比换电便宜十万
: 把这十万拿出来,再补贴点,换新车
: ...................
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嗯嗯 了解了 你的知识储备就是版上这些牛逼言论了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 版上公认的了
: 你这结论又是上下嘴皮一碰就出来的?
: --
: ...................
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但电车的电池就是成本最高的部件了。
蔚来换电站电池仓使用率不足50%,远没有到达影响用户体验的程度
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这个例子适用于任何零部件。而换电车对不同类型的电池运营上的安排和调度是日常都面临的。
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额 我下单的那块别人可换不走,你去的时候有没有枪可不一定
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 我充电从来不操心电池规格,你换电总怕那块被人换走了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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没跑
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你已经跑题了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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