- 主题:没人讨论懂车帝的视频了？
看起像理科生实际上是文科生做的测试感觉，最经典的是环岛那个，有的车子还没进环岛，模型车都过去了，有的是测试车进去了环岛，模型车从后面追上去撞，逻辑是啥？
【 在 heroat 的大作中提到: 】
: 人家的测试有理有据 你连一个标点符号都不信
: 信你的信的 不要改变
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我只是评价测试的方法、策略、执行和结果不符合正常做试验的，一点也不理科。你呢，有数据说数据，没数据的话，别搞撒泼那套，没有任何营养，很无聊。
还有，辅助驾驶不等于自动驾驶，上过学的有点认知的都知道，真不知道你这阴阳怪气的干啥，以为谁都跟你一样信奉宗教啊。
【 在 heroat 的大作中提到: 】
: 别
: 问题是滑伪的车撞了 问题是滑危的yu城东说可以看手机开会睡觉 这是无视客户生命 这是信用和道德问题
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那就要明确L3的标准定义是啥了，你来明确下准确的标准如何？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 你只要说服鸿蒙系，承认目前的水平还达不到他们2023年起就公开宣传的无限接近l3，信不信一切就风平浪静了？
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首先呢，T，推荐，不是强制国标，不具备法律效力。
第二个，这个标准只是讲了什么是L3，但是测试条件、方法一点都没有，怎么评判？及时提醒接管之类的都是措辞，没标准，要不你来定一个什么是及时？
第三个，公安部正在编制新的标准，其实说白了，就是要把极限边界场景、测试方法、通过标准等写进去，但也不是无穷无尽的啊，还是个博弈过程。
之前有同济还是哪个学校的老师说L3标准不能定太高，要把60分的要放进去，那才是纵容，你应该去怼他。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 无限接近了吗，看懂车帝利用封闭路段测试，目的之一就是确认目前各大品牌辅助驾驶水平距离L3到底还有多远也不为过
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: L3级自动驾驶 的标准依据 《汽车驾驶自动化分级》 （GB/T 40429-2021）定义，其核心要求包括：
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“有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果
你确定你看视频了么？是车子迷路了好吧。
那就别弄个车来撞，就是测各个车子进环岛的速度，是否做到了减速，观察在进入就完事了。
【 在 echong 的大作中提到: 】
: 首先你要去理解别人测什么，如果模型车可以去感知碰撞而选择改变速度甚至避让，那到底是测谁？
: 这个测试就是要你汇入环岛不能影响别人，如何体现这个影响，就是靠模型车不变速不变道是否和测试车发生碰撞来体现。
: “有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果，这个减速是车的智驾系统计算出的决策，显然在这个测试得到了有利的收益，也说明这个决策更可靠
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是的，人都不能做到100%，机器只能是去设定参数和标准，场景，复现率等等。
L3目前没有明确的测试标准，目前所有的车也只是L2级别，看各种测试都是看看各种系统和硬件的能力边界，如果我买这种车也仅仅是图一个减轻驾驶强度，撒手不可能的，把自己和家人的生命交給不成熟的机器，思维正常的人做不出来
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: ADS的评价要从舒适性安全性两个方面去评价
: 安全性的要求，真正的100%是不存在的（人类司机也没有100%可靠的），但是要求一定要尽可能接近100%
: 舒适性，或者说可用性的要求，对于L3来说可以降到60分
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小米汇不进去？你确定是我说的？楼盖歪了啊
【 在 echong 的大作中提到: 】
: 我当然看了，我感觉你没看视频，你说车子迷路，原来你那句话是说小米的车汇不进去。。。那好吧
: 我是说有的车识别到环岛汇入，就主动降速，错过了模型车的相撞时刻，这就很好啊，这就是理想的智驾效果啊，如果我的智驾能做到这水平，我肯定放心交给它帮我在城区随便开了。
: 也可以啊，那肯定不如撞没撞来的直观，另外，只看是否减速不能体现出“智能”，你看特斯拉，按照美国交规行驶，遇到汇入口刹停等待，虽然没撞，但是就感觉这么开在国内很傻。所以要测“智”驾，让自动驾驶自己观察判断是否减速，要减多少，不是更全面吗？只看是否减速，有时也会显得很傻，不是智能的
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那倒是安全了，只会被后面滴滴
【 在 echong 的大作中提到: 】
: 哈哈，不是，你没说，你说有车迷路嘛，我就回忆起小米的车子无论如何都汇不进去，茫然停在路口前不走了
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