- 主题:没人讨论懂车帝的视频了？
即使按照MDT说的，通过测试的车子都是因为面对的考题更容易所以过了，但是没通过的那些车子仍然是实锤因为能力不足所以没法通过很多基础科目，比如环岛汇入场景，配备了双侧激光雷达和侧摄像头、感知能力超过人类司机的智驾仍然无法通过测试，总不能怪懂车帝出的题目不够简单。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 还是已经接受了？
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想想人类在这个汇入口怎么开，对比一下智驾的行为，简直不堪入目
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 环岛汇入除了汉l这个智障主动去撞别人，
: 其他都是碰瓷车快的不撞，碰瓷车慢的必撞。
: 所以撞不撞只跟碰瓷车的位置有关系（汉l除外）。
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如果说懂车帝测试对变量的控制不够精细的话，那些复制懂车帝视频的自媒体的测试的变量控制更是一坨浆糊了
【 在 imentstron 的大作中提到: 】
: 其他人复制测试场景，华为智驾表现不差.
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环岛汇入点不会停下来观察环岛内来车的智驾一律是新手
【 在 Deepmountain 的大作中提到: 】
: 有人总结了几个二维表，通过与不通过和跟车距离，车速有关，凡是车速较低，跟车距离远的都是通过，反之不通过，实际上测试条件是提前可设的，结果都是可预期的。显然这种测试没多大意义
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ADS的评价要从舒适性安全性两个方面去评价
安全性的要求，真正的100%是不存在的（人类司机也没有100%可靠的），但是要求一定要尽可能接近100%
舒适性，或者说可用性的要求，对于L3来说可以降到60分
媒体之前对于智驾的评测，更多是在安全性门槛只有60分的前提下对可用性进行排名
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 首先呢，T，推荐，不是强制国标，不具备法律效力。
: 第二个，这个标准只是讲了什么是L3，但是测试条件、方法一点都没有，怎么评判？及时提醒接管之类的都是措辞，没标准，要不你来定一个什么是及时？
: 第三个，公安部正在编制新的标准，其实说白了，就是要把极限边界场景、测试方法、通过标准等写进去，但也不是无穷无尽的啊，还是个博弈过程。
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