120条件对应风阻，最大耗能来源；大雨对应滚阻，谁家轮胎宽谁家消耗大；匀速其实把速度波动带来的能耗抵消掉了，重量影响就看不出来了。

这个验证唯一的作用就是在验证风阻影响，如果拿这个来评判谁家三电好那就是脑子有问题。  
  
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
:  这个速度下，重量可以认为几乎没影响的
:  【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
:  : yu7和i8昨天测试中百公里电耗可以认为是一样的，25.85对25.87。但是，i8是6座，昨天的负载多了一个人，也就是多了70kg  
:  : [upload=1][/upload]  
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对车主有用但有限，因为你测的是极限工况下面的。就像60码不开空调匀速跑出来2.x的油耗一样。看cltc/wltc就好  
  
【 在 alucardy (alucardy) 的大作中提到: 】
:  有没有可能这个测试是对车主有用
:  你三电再好，最终续航跑不出来，对车主有什么用？
:  【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
:  : 120条件对应风阻，最大耗能来源；大雨对应滚阻，谁家轮胎宽谁家消耗大；匀速其实把速度波动带来的能耗抵消掉了，重量影响就看不出来了。  
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你买车只跑高速？还是大暴雨120匀速的高速？

没否认这个场景下的数字，只是说这个数字不具有大的意义，对买车不具有决定参考性  
  
【 在 alucardy (alucardy) 的大作中提到: 】
:  主要跑高速的看什么cltc和wltc啊
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:  【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
:  : 对车主有用但有限，因为你测的是极限工况下面的。就像60码不开空调匀速跑出来2.x的油耗一样。看cltc/wltc就好    
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不把电池容量写上的一切测试都是耍流氓
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当然不是 风阻最大影响就是迎风面积和速度，速度一样情况下面积是决定性因素



【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 这玩意跟大小没关系，跟造型有关，suv里能耗最低的就是特斯拉和乐道l60了，mega这种纯粹是为了降风阻而降风阻，如果不考虑美观，参考子弹的形状就行
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