- 主题:特快说以后大货车也要智驾了！
这个基本只在高速上跑，而且限速限车道，还能提前预警前方道路车速，非常好
这是真生产力工具
【 在 nlgdczm (xxx) 的大作中提到: 】
: rt，该如何评论？
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用这个都是大的快递公司，他们不会也不敢超载
真正最需要的自动驾驶的场景就是这种货运卡车，高速固定线路上跑，且在最外侧车道，严格限速，肯定能提高高速整体安全性
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
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: 智驾了，超载刹得住吗？
: 【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: : rt，该如何评论？
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
用这个的主要是大快递公司，他们不敢超载的，前几天看彭博社跟车采访圆通的货运卡车，我觉得很靠谱
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
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: 你猜智驾训练的时候是拿超载的卡车训练的吗？
: 【 在 Forane 的大作中提到: 】
: : 不智驾超载就能刹住了？靠司机脚底摩擦助力啊
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
因为这东西是实际生产力工具，不是噱头
对卖乘用车没用，市场小，也不好搞钱
另外，卡车自动驾驶系统都是安装在油车上的，和新能源车没啥关系
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 其实大货才是最适合智驾的，真正能减轻司机负担体现配置价值，但是不知道为什么车厂都不积极
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: 【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: : rt，该如何评论？
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
卡车自动驾驶系统不是车厂做的
是专业的自动驾驶公司，然后卖给货运公司，主要是大量使用卡车的快递公司
【 在 smallpig2000 的大作中提到: 】
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: 小车智驾出事故挂的是自己，大货智驾出事故挂的是对方，伦理上要求更严格吧，厂商必须要付责任
: 【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: : 其实大货才是最适合智驾的，真正能减轻司机负担体现配置价值，但是不知道为什么车厂都不积极
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
按彭博社的说法，国内大车驾驶员可不便宜，而且还招不到足够的新人，即使卡车司机工资高得多，年轻人宁可送外卖
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
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: 驾驶员人力太便宜了
: 程序员人力太贵了
: 【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: : 那现在还没有，图森也无了。反而小车上的L3热议不断。
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
让司机坐在车上看着，说是辅助驾驶
实际上新闻里，司机可以不干预驾驶和记者聊天，搞的记者肉眼可见的紧张
卡车司机工资高，新入行的年轻人还少，意味着工资还会越来越高，快递公司有迫切的需求提高自动化
【 在 smallpig2000 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 哦，是说无人驾驶么，现在中国法律还不允许非试点公共道路上跑无人驾驶车
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 卡车自动驾驶系统不是车厂做的
: : 是专业的自动驾驶公司，然后卖给货运公司，主要是大量使用卡车的快递公司
#发自zSMTH@24129PN74C
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