- 主题:Re: 蔚来baas之我见
baas对公司现在肯定是不划算的，因为公司现在最缺的是现金流，没道理借钱给车主
baas就是降门槛提销量的
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 思路原来就有啊，大家翻来覆去算了不知道多少遍了
: 问题是很多关键因素不可量化，导致大家对这东西理解不同
: 我只能定性的分析：baas对公司肯定是划算的，那么对客户就是不划算的。就算对首任业主是划算的，对第二任业主就肯定是不划算的，总得有人吃亏不是
: ...................
--
FROM 222.222.72.*
有利个毛，光从客户和厂家的角度分析太片面了
如果企业现金流充足，可以说有利
关键企业长期亏损，已经资不抵债，一堆有息负债，有息负债的息就比这点收益大多了
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: baas对蔚来长期来看是很有利的，主要是因为电池寿命和整车寿命的不同。很多车主开个10万公里不到就换车了，但是电池寿命可能是30万公里，剩下的那20万就被蔚来用起来了。
: 总之就是baas对几年（6年？8年？）换车的用户是有利的，对长期开的用户不利。对蔚来有利，而且是有大利。
--
FROM 222.222.72.*
赚在纸面上没在账面上，有啥用。现在相当于蔚能买下电池租给车主，然后蔚来一大堆
应收，蔚能欠蔚来一屁股债，可是蔚来蔚能不过是左右手而已
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 有没有可能baas费用扣掉金融成本，他都是赚的？所以他无所谓？
--
FROM 222.222.72.*
蔚能早就通过抵押应收款去贷款了，都欠这么多钱，啥金融模式都该差不多用满了，这
点租电收益未必能覆盖贷款的利息
baas对企业来说，是为了续命和讲故事，要为了挣钱，应该先降低有息负债
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 有没有可能蔚来自己不欠应收？蔚能去贷款，拿电池资产做抵押，只要租电收益扣住贷款费用还有结余，系统就能跑下去？
--
FROM 222.222.72.*
这个算法的折旧率不对，不用考虑这个因素，因为不管啥方案电池都是可以换的
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 看版上隔三差五的对蔚来的baas争论一番，小弟不才，想从一个老会计的视角对baas和买断两种方案做个比较，供各位大拿参考。
: 假设∶
: 1.甲和乙两位用户均手持7万元，甲选择了baas方案（付4免1），乙选择了买断。
: ...................
--
FROM 222.222.72.*
这就是蔚来一直以来的宣传核心点啊，车电分离，车贬值电池不贬值！
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 电池可换不代表你手上的电池过了五年十年年还能卖7万 ，只是给一个相对别家更慢的折旧速度而已。
--
FROM 222.222.72.*
没反，对换电来说，车固定，电池不固定，是电池组中的一块，电池组不贬值，它就不贬值
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说反了吧？
: 车比电池寿命长多了。
--
FROM 222.222.72.*