- 主题:蔚来baas之我见
你算的还有问题，没考虑还有租4免1，还有5年买断的时间点是不是要考虑买断
以及基本的3.6收益率偏高了
总之，这问题复杂的很
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 看版上隔三差五的对蔚来的baas争论一番，小弟不才，想从一个老会计的视角对baas和买断两种方案做个比较，供各位大拿参考。
: 假设∶
: 1.甲和乙两位用户均手持7万元，甲选择了baas方案（付4免1），乙选择了买断。
: ...................
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还有一个重要影响，买断车和租赁车在二手市场上残值差距到底是多大
现在支持租赁车的认为没差几块钱，因为车辆是整体贬值的
支持买断车的认为差距很大，因为第一租赁车就没花钱，本身就差距大，第二是达到五六年以后租赁车已经成为纯粹的负资产，可能需要按报废价格才能出的去
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 看版上隔三差五的对蔚来的baas争论一番，小弟不才，想从一个老会计的视角对baas和买断两种方案做个比较，供各位大拿参考。
: 假设∶
: 1.甲和乙两位用户均手持7万元，甲选择了baas方案（付4免1），乙选择了买断。
: ...................
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但是这点上买断和baas并没区别
【 在 prize 的大作中提到: 】
: 在市场上
: 买断的电池有折旧
: 买你整车的人，是给你一个整车整体的折旧，而不是车价给你折旧，电池给你付原价
: ...................
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但是换电和baas是一样的，你考虑折旧两端的算法并没有区别
baas拿到的电池和你也没有区别，也就是你租赁电池的价格升高了——同样的价格只能租旧电池
所以除非蔚来承诺未来降租金，否则这两者的损失其实是差不多的
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 所以，你买断的电池五年十年后还能卖7万？说的是经济折旧！你也可以理解为买断的车比baas的车多卖出来的钱。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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思路原来就有啊，大家翻来覆去算了不知道多少遍了
问题是很多关键因素不可量化，导致大家对这东西理解不同
我只能定性的分析：baas对公司肯定是划算的，那么对客户就是不划算的。就算对首任业主是划算的，对第二任业主就肯定是不划算的，总得有人吃亏不是
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 我的算法就是租4免1。（最新政策是租2免1，更有利于baas）
: 你觉得3.6高可以换成3或者2.5，拉个表分分钟的事，我只是提供一种思路∶)
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但是这里就有个坑，如果你五年不买断，选择转让，这时候租金抵扣买断的权益就消失了
这个权益完全不值钱吗？我不会算
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 五年买断是很亏的，多掏的钱年化高达7%左右。当然，好处就是有5年的时间来观察，比如电池技术进步水平和租金水平，比如蔚来会不会倒闭，等等。
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因为贷款是银行给钱，有现金流？
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: baas对公司现在肯定是不划算的，因为公司现在最缺的是现金流，没道理借钱给车主
: baas就是降门槛提销量的
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有没有可能baas费用扣掉金融成本，他都是赚的？所以他无所谓？
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 有利个毛，光从客户和厂家的角度分析太片面了
: 如果企业现金流充足，可以说有利
: 关键企业长期亏损，已经资不抵债，一堆有息负债，有息负债的息就比这点收益大多了
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有没有可能蔚来自己不欠应收？蔚能去贷款，拿电池资产做抵押，只要租电收益扣住贷款费用还有结余，系统就能跑下去？
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 赚在纸面上没在账面上，有啥用。现在相当于蔚能买下电池租给车主，然后蔚来一大堆
: 应收，蔚能欠蔚来一屁股债，可是蔚来蔚能不过是左右手而已
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