一个是技术积累的效果，底层操作系统通用，但是研发费用只有一次，自己的系统也利于集成优化；芯片座椅之类用自产的，降本效果很明显，记得说一台车芯片能省一万多；再有就是定位和侧重点变了，这点学理想用户感受度高的往前排；还有一点个人感受，说不上好坏，就是现在更专注于卖车卖产品，不是服务，对应的就是车价明显降了，但是用户权益少了，也是市场选择的结果吧
【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 之前的产品给人感觉就是东西不错，但一块钱的东西要卖一块五，价格明显高，产品经理不知道节省成本，采销有自己小九九中饱私囊。怎么做到突然产品、定位和价格同时到位的?是换了某个核心岗位高管还是有什么其他改变?要知道做出这种改变是非常不容易的，比如某迪，高端产品定位做不清晰的、产品和技术割裂的老毛病是一点没
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以前是超值或优质服务，现在感觉是良好吧，但还是比外资豪车好多了。李斌这个人各种问题也有，但是总体来说对消费者还不错，如果以后有赚钱翻身的时候，希望能把服务再拉回来，这本身也是品牌价值的一部分
【 在 loli 的大作中提到: 】
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: 服务确实缩水了，比如我周末去牛屋，就跟我说“这个不送了，那个也没了”。  
: 不过对大部分车主来说，没啥影响。本来蔚来的很多所谓服务就是赔钱给一些矫情的车主情绪价值。对普通车主而言，车企能活着就是最大的价值。  
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: #发自zSMTH@HUAWEI Mate60 Pro+  
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