- 主题:蔚来的致命问题出来了：价格最让人沸腾，逼格没了
赞同。
买断车后期可以继续开，也可以卖出去。
baas车后期缺乏流动性，卖不出去，届时要么每年交8k高成本使用，要么买块新电池（等于前几年高价使用了，一换电又变成旧的了），要么只能报废。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 真不是，你想想你残值8万的时候每年要交8000，接盘花80000买的人他是受不了的
: 只有前几年卖划算。二手贩子那里B车不好卖
--
FROM 220.179.116.*
5年还好，
但8年以后不好说了，以往的经验，8年车打一折，就算现在成熟了、打2折好了，买断车残值8万，届时baas车会缺乏流动性、没人买（花3万买个车，每年交8k使用费，随便出个故障一修大几千，成本太高了），届时要么继续高价租用费继续开，要么直接报废。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 那你觉着5年后ES8买断残值13万时，BAAS车残值多少，只有3万？二手市场是充分市场化的，一定是合理价格
--
修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*
花8万买 开了8年的车，可不是打算12年报废，人家是打算再开10年以上的、而不是再开4年就报废。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 出故障的话，不分baas和买断的
: 买8年车哪怕按12年报废，4年也就4万多租金，你觉着3万的baas车会没人买而去买8万的买断吗？
--
FROM 220.179.116.*
1、第一代model s，至今13年了，很多车30万公里了，只有极少数需要更换电池。
2、2016年那批车，到现在9年了，基本衰减都在10%以内。
3、按照宁德时代、湖南裕能的公告，磷酸铁锂电池支持12000次以上循环了，三元锂5000个循环也没问题。出了问题翻新即可。
5、蔚来换电能赚钱，核心逻辑就是，电池寿命可能会几十年，但能一直按照新电池价格租赁收费，消费者除了报废车、不租不行。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 不能换电的车，8年后的价值呢？电池已经衰减的不成样了。
--
修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*
我说的，是model s的调查，宁德时代、湖南裕能的公告，当时购车微信群反馈（现在微信群还有400多人，16年的车，至今群友都说没有衰减）。
还有你说的日历衰减，至今没有明确的统计。而且，日历衰减，通过低成本的添加补锂剂、更换电解液和负极可破。
你的证据呢？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你这都纯属自己YY，或者看一些个案的东西，没意义
: 日历寿命在那里摆着。
--
修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*
回复中写的很清楚，2016年的购车群，几百人的统计。
您也应该有电动车吧，有群吧，您可以问问群里人。
宁德时代、湖南裕能的公告是 磷酸铁锂支持12000次以上循环、衰减不超过20%。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 2016年那批车，到现在9年了，基本衰减都在10%以内。
: ------来自宁德时代、湖南裕能哪个公告？
--
修改:yhzjxxf FROM 114.97.42.*
FROM 114.97.42.*
现在没有2007年的车，是因为国标提升、现在的车无法通过车检。
买家之所以买二手豪车，一般是因为缺钱又爱面子，所以不买同价位的中低端新车，这类群体一般不会像你说的、买个二手豪车、4年后报废。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 这是你的想象吧，去看看市场有几辆车开18年，你觉着现在有几个人还在开2007年的车
--
FROM 114.97.42.*
撑面子过度，豪车再旧也是豪车，新车再新也是低端车，
两年后也买不起新豪车，通常会一直撑很久……
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 照你这么说买二手豪车的一般是为了撑面子过度一下，开两年就会换新车呢
--
FROM 114.97.42.*