- 主题:如果电池技术进步,实现纯电800公里以上,你还会选择换电吗?
李斌早就说了,长续航无非就是电池大一点,外观设计风阻低一点。
雷军也承认这一点,特斯拉能耗就是最强的,小米就是靠大电池+低风阻实现了长续航
什么是技术含量高,就是两套电机/电控,装在外观重量差不多的车上,哪辆车续航更强,哪套电机/电控的水平更高。
还有就是高集成度,安全、功能、尺寸一样水准的情况下,哪辆车轻哪辆车的集成度更高。
这些才是技术。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 蔚来早早就实现1000+了
: 没啥意思
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电池技术进步和换电一点都不冲突,很多人思考一点都不深入。
电池如果能5分钟充满,换电站的效率会更高。
下车插拔充电枪迟早会被淘汰,这是技术进步的必然趋势。
【 在 tpppt 的大作中提到: 】
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那是因为换电站还不够多,而且换电都是顺道去换,没必要专门去。
现在充电桩也不是遍地都是,也是一样要开过去充电。
【 在 tpppt 的大作中提到: 】
: 能自己充电,还跑去换电站干嘛?来回至少半小时吧??
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很多是有多少?普及率远远不够
而且油车占位非常严重。
最关键是,往往你想逛街的时候顺道充个电,别人也是这么想的。。。。
这也是为啥商场平时没啥人,周末都是一堆人。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 很多停车场有充电了
: 那是因为换电站还不够多,而且换电都是顺道去换,没必要专门去。
: 现在充电桩也不是遍地都是,也是一样要开过去充电。
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你在偷换概念,现在换电站只有蔚来车可以换电。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 比换电站多至少两个数量级
: 很多是有多少?普及率远远不够
: 而且油车占位非常严重。
: ...................
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蔚来车的补能底线就是和其他车一样去充电。
充电桩越多,对蔚来的车也是好事。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 不论是充电桩还是换电站,都是需要和存量车匹配的
: 如果能达到3c的桩非常充裕,来了就能冲上,充电也很方便
: 如果换电站比车少太多,即使是换电也不方便
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900v,5c充电还觉得速度不够,那就换电呗。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你这是觉得蔚来的充电的速度也能忍呗
: 那换电的必要性又降低了啊
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我的车没有啊,我们在讨论之前的车型吗?
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你不是es6吗
: 有900v 5c?
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从我个人角度来说,我压根不care什么5c充电,所以换电就够了
如果有些人对5c充电很执着,可以买es8或者l90,或者明年3.0平台的5566。
我为啥不care 5c充电,原因几个:
1、5c充电的速度快只是体现在某个时段,总体充电时间超过20分钟对我而言意义不大,20分钟还是30分钟,不差10分钟的事
2、5c桩的普及率太低了,而且一旦有其他车分流,达不到5c
3、在冬天,受到环境温度影响,户外的5c桩是达不到那么快速度的
4、超充必然伤电池。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 讨论的不是蔚来吗?
: 难道你今年买的es6都不算在内吗?
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我一直都是逻辑自洽的
事实上,很多人黑蔚来,就是为了黑而黑,说什么不给慢充口,看看现在给了慢充套装有几个人要的。。。。3.0平台给慢充口无非就是堵住一些人的嘴,让黑子没有更多的黑点了。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 他又往回收了
: 又只需要换电了
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