只要充电站足够多，充电速度足够快，（这两点目前基本实现了），增程器这种东西完全是多余。
如果说增程车有它的存在价值，那么这个价值只是在于通过电池缓冲降低燃油车的油耗，也就是说本质上它应该是归类为燃油车而不是新能源汽车。所以正宗增程车应该是小电池，并且是不插电的。
  
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
:  加上增程器油箱排气管后，纯电续航总是低一截，还要多保养一套系统，平时用起来充电次数增多，平时日常使用还是不如纯电方便。好处就是增程开长途可以自由一点，但是经常看到高速服务区上充电的车混动增程占了一半，感觉又不是那回事。
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:  【 在 rasper 的大作中提到: 】
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更高级的混动 这个有点意思。
但是这里要回答的关键问题是：为什么需要两种及以上的“燃料”？
目前的增程车，电力解决的是经济性，汽油解决的是快速补能。但实际上，如果电力也能快速补能，那么汽油就完全不必要了。
所以既然讨论的是未来的尽头，就要假设技术能解决所有问题。那么，最终应当只有一种最优的方案，就是单一燃料，电或者氢或者核能。所有混动形式都是技术不完善时期的过渡。
  
【 在 atemis (artemis) 的大作中提到: 】
:  理论上应该是 不过现实是油耗反而更大了，尤其是本来应该最低能耗的高速场景
:  市区走走停停其实也比纯电高不少 但是因为本来慢速下就能耗低 所以看不太出来
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:  总结其实就是增程是满足老油车车主或者传统用户对纯电补能焦虑的过渡产品。实际上，我觉得要么未开是纯电，要么是更高级的混动（目前为止笛子之类的混动车产品力不行）  
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