- 主题:增程的尽头是纯电？
也可能换来更严重的焦虑感与油电价格差的肉痛
【 在 rasper 的大作中提到: 】
增程的纯电续航只是一种取舍，100 度纯电 完全可以变成 70 度电池加油箱甚至电池更大，那么平时纯电模式使用几乎没啥不方便的感觉，而增程系统的保养也只是一年一次，增加费用 1 千元而已。
但是这样不仅总价能比纯电更低，换来的灵活性和安心感可是纯电提供不了的。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
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: 加上增程器油箱排气管后，纯电续航总是低一截，还要多保养一套系统，平时用起来充电次数增多，平时日常使用还是不如纯电方便。好处就是增程开长途可以自由一点，但是经常看到高速服务区上充电的车混动增程占了一半，感觉又不是那回事。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 但是任何一辆纯电，都可以在设计阶段装配一套增程系统进去
#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Aug 22 23:59:50 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
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修改:rasper FROM 120.244.6.*
FROM 120.198.56.*
对
在高寒地区，内燃机可以提供热量这点是很大的优势
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
加了增程模块，续航必然下降，我纯电版续航800，你最多400多，跑起高速来，两个小时增程车就想去补电，当然了，现在的基建还不是很到位，将来数量更多的时候，是个增程车都去充电跑高速了。这是大多数用户的心里。最后就是使用起来，还是纯电爽。
当然了，增程插混纯燃油都不会消灭的，在一些高纬度地区，在一些极限穿越工况，有油还是有它的优势。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你为啥要分开来说，纯电再怎么发展，也不妨碍在之上加入一组增程模块，增程版始终是纯电 plus
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: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.198.56.*
是的
其实10kw发电能力的增程发动机足够
只是体积、价格不能同比例减小
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
其实我觉得加个很小的发电机和油箱，甚至0.5排量以下，油箱10升以下就行。现在电车续航影响最大的是冬天温度太低，一方面是暖气，一方面是电池加热。加个小发动机，热效率部分可以发电给电池充电，无法发电的热可以用作暖气和电池加热保温。估计现在发动机不好做的很小并且噪音振动不好解决。
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FROM 120.198.56.*
这里的增程内燃机主要提供热量
【 在 rasper 的大作中提到: 】
那你想多了，尤其北方。其实在大冬天的东北，150 度纯电都不可靠。 零下天气里， 100 度纯电高速续航会缩减到不足 300 公里，而增程版在零下 20 度开足空调仍然有 900 公里续航。
【 在 tedxyz @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 家用车直接被100度纯电车淘汰
: 商用车有竞争力。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 淘汰？其实是 增程将作为一种配置来和所有配置的纯电车型一起售卖，比如一款车既有 150 度纯电版，130 度纯电版，也有 100 度增程版，其中后俩价格持平。
#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Aug 23 21:47:03 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
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修改:rasper FROM 120.244.6.*
FROM 120.198.56.*
不是所有时间都在120循环
在服务器休息时间，增程器也可以运行发电
但因为体积重量价格不能同比例减小
所以小功率增程器目前尚无实际意义
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
错。发电机必须30KW以上。
因为120巡航能耗就是30KW，少于这个功率一定会EV受限。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 是的
: 其实10kw发电能力的增程发动机足够
: 只是体积、价格不能同比例减小
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FROM 120.198.56.*