- 主题:增程的尽头是纯电？
我家里有充电宝，只有停电时候用过，去爬山也从来不背，这还是手机目前的电池不够玩一整天的前提下。请看我的话，是手机够玩一整天的条件。
150度电在北方跑高速也不至于只有400，冬天打折高的是市区拥堵短途，车里刚暖和，就到了，经常是打三折，开高速问题不大，车里暖和后，制热功率也就2kw以下，有热泵表现更好。如果你讲的冬天北方是漠河那我无话可说。
你要知道，增程存在的意义就是因为纯电续航不够充电桩不够的条件下催生的，而这两个问题随着技术升级，基建到位，是能够基本解决的，当然也还存在一定的工况需要油，比如偏远山区，高寒地区，沙漠穿越等，所以我的结论是尽头主流车型增程会被淘汰，但增程燃油插混也不会消失，还会用在特殊工况下。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 我不说了嘛，北方大冬天的 150 度电车也扛不住，800 变 400，且更不好充电。
: 另外，我但凡出远门旅行就带充电宝，使用频率很高，因为不是处处有插座。去户外拍照拍视频半天就没电，大山顶上的去哪充电？
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FROM 219.142.144.*
我们在讲未来，你却根据现在的硬件条件以及目前的用户心理状态来讲问题，那没得谈了，不是一个频道的。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 因为有庞大数量的消费者愿意买一个带有实用功能的产品，即便这个功能在99%时间都可能用不到，但有就比没有强，多即是好。只要这个心态有市场，增程就永远会卖出去，除非你把加油站撤了，让加油比充电还麻烦。
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: #发自zSMTH@红魔电竞平板3 pro
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FROM 36.112.177.*
如果没有负面作用，那当然是1+1>1了，可是多一套系统就多一分质量风险和安全风险，也牺牲前备箱，保养还多花钱，纯电续航短了点，别的车开个大几百公里一锅电一千公里补一次电搞定，增程想用纯电反而多需要加一次电。长期在市里用纯电开还需要操心把油箱里的油开一开。然后价格还相当，如果价格大幅低于纯电那电池电量都会给得少。这个时候，很多人就会权衡是否值得加个发动机油箱排气管了。至少现阶段的高速桩以及电池技术，好多像我这样的，不需要增程，七八百续航足够了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 1+1>1， 多即是好的心理，可不是随时间就能改变的，并且会是普遍存在。
: 那些放车里可能一辈子用不到的千斤顶，破窗锤，越野车的备胎等，也不妨碍人们每次必带。把增程器当成这种作用来看的人也不会少。
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修改:huankuib FROM 36.112.177.*
FROM 36.112.177.*
稍微大点续航增程车不比纯电轻，我前面的帖子回你了，ls6的pro版，增程比纯电还沉。这增程纯电续航还只有300。还有尊界的增程版也比纯电多重了100多公斤。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 利弊都可以权衡的，实际上，100 度纯电车可以看成 50 度+50 度电池，其实日常通勤 50 度就够了，一周充一次即可，50% 以上的时间都是驮着没必要的另外 50 度电池在跑路，又重又贵的负担，要是 150 度电，其中这100 度日常跑路更是纯多余。
: 也就是日常通勤 100 度仅有的好处是 2 周充一次，或者是单程用超 50 度电的安心感。
: 而增程则是 60 度+油箱而已，然后一周一充。
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FROM 36.112.177.*
所以你自己自相矛盾了，一边说一百度电池的车太沉，背着通勤浪费能源，一边鼓吹60度电的增程，殊不知60度电的增程比一百度电纯电车还沉不少。为了心里所谓的一个执念，逻辑都捋不清了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 100 多公斤不算啥差距，而 50度电池包就有 300 公斤了
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: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 36.112.177.*
你以为是现在的密度去追求150度啊，这只是个举例。现在来看，纯电续航高一点的增程车车重并没有优势。
以后能量密度大幅提升，高速充电桩分布更多，想长续航堆150度或120度车重相对于现在也不会增加，想车轻点弄100度800续航也可。那种多样选择能打动更多人。增程呢？主流车型增程就被淘汰了呗，至多有少量群体在高寒地区，去偏远地区需求还要而已。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你们纯电的更高目标可是背着 150 度电池的
: 这种沉重只为了追求 1% 的机会才能用足 150 度电 的安全感
: 一个道理，这是人的本性
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