100 多公斤不算啥差距，而 50度电池包就有 300 公斤了

【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 稍微大点续航增程车不比纯电轻，我前面的帖子回你了，ls6的pro版，增程比纯电还沉。这增程纯电续航还只有300。还有尊界的增程版也比纯电多重了100多公斤。
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 利弊都可以权衡的，实际上，100 度纯电车可以看成 50 度+50 度电池，其实日常通勤 50 度就够了，一周充一次即可，50% 以上的时间都是驮着没必要的另外 50 度电池在跑路，又重又贵的负担，要是 150 度电，其中这100 度日常跑路更是纯多余。

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你们纯电的更高目标可是背着 150 度电池的

这种沉重只为了追求 1% 的机会才能用足 150 度电 的安全感

一个道理，这是人的本性

【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 所以你自己自相矛盾了，一边说一百度电池的车太沉，背着通勤浪费能源，一边鼓吹60度电的增程，殊不知60度电的增程比一百度电纯电车还沉不少。为了心里所谓的一个执念，逻辑都捋不清了
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 100 多公斤不算啥差距，而 50度电池包就有 300 公斤了

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增程器发展趋势上，业界的轻小化目前做到了 1.5T 全铝发动机 130 多公斤，所以继续发展下去，以后增加的重量也顶多这么多，和 30 度电池可以持平。

然后就是增程电池大到一定程度比如90度就没有再增加的必要了，纯电追求更大的电池是为了各种突发条件下的安全感（比如充电不便，比如冬季高速），而增程恰恰就是弥补这份安全感的，不然你纯电就是 150 度了也依然在突发情况下是不够的。

最后就是妥协的地方是很明确的，比如就是没有前备箱或前备箱很小，但从油车过来的都知道前备箱不是一个买车的必要条件。

【 在 Gonzalo @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 现在增程都有上66度电池包的了，可能明年没有60度电池包都没人买增程了。
: 然后就是大电池增程PK100度纯电
: 重量/成本/空间，增程在现在的基础上进一步恶化
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※ 修改:·rasper 于 Aug 24 18:59:20 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
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不好意思，我说的是同品牌同车型的纯电/增程版，就不说问界了，就算蔚来 es8 出增程版也会比纯电版卖得好 ，要是不服你举个反例。

【 在 vta 的大作中提到: 】
:
: 什么时候增程比纯电销量好过？
: 2025年1-7月，所有烧油的新能源总销量才是纯电销量的62%。更别提增程单独占比了
:
: 在臆想中的焦虑消除之后，只可能会有越来越多的人买纯电



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※ 修改:·rasper 于 Aug 24 18:56:26 2025 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

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那你等的时间可长了

【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
:
: wait and see
:
: 【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: : 5 年内增程都会比纯电卖得更好，10 年之后增程依然能占到 30% 以上且不会继续变低，这是我的结论

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