- 主题:现在超充的成本在车端已经显著高于换电了
超充成本在车端已经显著高于换电了,体现在超充电池价格贵、必需大电池以及高功率热管理机构。基建成本也超过换电了,因为超充桩要大变压器,还要配储
成本高,占用空间,搞不出那么大的前备箱
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超充还需要十多年的迭代。
5C充电速率对于电池寿命影响还需要经过时间考验
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 超充成本在车端已经显著高于换电了,体现在超充电池价格贵、必需大电池以及高功率热管理机构。基建成本也超过换电了,因为超充桩要大变压器,还要配储
: 成本高,占用空间,搞不出那么大的前备箱
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FROM 36.112.203.*
实际上汉l 唐l ev还是卖的很便宜
【 在 spinage (大力水手) 的大作中提到: 】
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: 超充成本在车端已经显著高于换电了,体现在超充电池价格贵、必需大电池以及高功率热管理机构。基建成本也超过换电了,因为超充桩要大变压器,还要配储
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: 成本高,占用空间,搞不出那么大的前备箱
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FROM 125.33.201.*
换电站慢充的?
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 超充成本在车端已经显著高于换电了,体现在超充电池价格贵、必需大电池以及高功率热管理机构。基建成本也超过换电了,因为超充桩要大变压器,还要配储
: 成本高,占用空间,搞不出那么大的前备箱
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FROM 117.136.119.*