- 主题:小米高管表示要挑战奔驰的纪录
奔驰电车本来就不值一提
--
FROM 112.97.47.*
概念车又量产不了,几家传统车厂电动化最弱一家
--
FROM 112.97.47.*
连续跑个高速,是快些,但又不是不充电,截段数据来说,当然唬人。说全了就没那么神秘了。
--
FROM 112.97.47.*
神秘吗
------
综合来看,在24小时行驶5479公里的过程中,**充电次数很可能在15-25次左右**,甚至更多。这是因为每次超高速充电的时间虽然极短(几分钟),但由于平均时速非常高,消耗能量极快,需要频繁进行能量补充。
### ? 实现纪录的关键技术
AMG GT XX能完成此壮举,主要依赖其前沿技术:
* **三电机动力总成**:采用三个油冷的YASA轴向磁通电机,综合输出功率超过1,360马力,保障持续高速行驶。
* **先进的电池系统**:使用创新的镍钴锰铝(NCMA)圆柱形电芯,并采用**直接油冷技术**对每个电芯进行冷却,确保电池在持续高强度输出和超高速充电下的热稳定性和耐久性。
* **800V高压架构**:为850kW的超高速充电提供了基础。
--
FROM 112.97.47.*
概念车做那个电机是可以的,用径向磁通体积大些,性能也没问题
--
FROM 112.97.47.*
随机抽个批产的车跑才是本事,这年头还跑概念车。落后不是凭空说的。
--
修改:fcs FROM 112.97.47.*
FROM 112.97.47.*
电车可行即上市哪还要秀概念车,又不是油车的验证周期
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 概念车和概念车比,量产车和量产车比,没毛病。
: 如果概念车做不好,不敢比,量产车就能做好?呵呵
:
--
FROM 112.97.47.*
开发又慢又破也挺多,那软包电池起火了多少
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这种浮躁的心态造不出可靠性高的车,呵呵
:
--
FROM 112.97.47.*
没错啊,都在行动,传统车厂里她差不多是最慢的。憋出个重大战略结果是改个命名。遥遥领先风格不讨人喜,但架不住对手没啥行动啊。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
:
: 恰恰是比亚迪、吉利、长城这类传统车厂保留自己的三电技术,弗迪动力、威睿电机、蜂巢动力什么的,蔚来算一号有自己的电机电控技术
: 剩下的都是买的供应链方案好吧,那些个新势力,底盘架起来不是抄袭宝马CLAR就是沃尔沃SPA,就连特斯拉Model S都是当年W210 E级的底盘构成,卸下个轮子就知道了。
: ...................
--
FROM 112.97.47.*