是的
但是
我认为需要换电的人支撑不了一个换电车企

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
再补充一下，我不像版上一些人吹笛子，我认为每个人都有自己的实际情况，根据自己实际情况去选车就可以了。但不要因为自己的选择，就认为自己的选择是普适的，我从不认为换电是每个人的必须选择。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你看看增长率啊
: 是不是比换电站快？
: 你列这个数据没意义，你问问有多少人的家里和单位有充电桩的。
: ...................
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换电的边际成本太高，高于换电的意义
所以就是没意义

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
你怎么判断都可以
但我个人来看，你完全没看懂换电的意义。
电池技术的进步和换电根本不冲突。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡搞换电的很多
: 但乘用车换电的必要性随着电池技术的进步日益降低
: 我认为需要换电的人支撑不了一个换电车企
: ...................
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单个换电站，每天最大换电次数多少？

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
现在3400座换电站，每天10万的单量，平均每天每站30单，繁忙的换电站已经要排队了
李斌说盈利60单，相当于现在每天20万单，得排队成啥样
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 必要性日益降低
: 到不了盈利的阈值了
: 换电的边际成本太高，高于换电的意义
: ...................
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重卡换电还是很有前景的
乘用车换电没有前途

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
换电能盈利简直瞎扯淡，全国性网络必然忙闲不均，比如江浙沪的站点已经拿到盈利点，但实际上广袤的西部门可罗雀，现在30单的日均就已经造成忙的要排队，要么只能加换电站，要么就体验感下降。这种比电网还差点，电网虽然有峰谷，至少还持续在运行，换电站必然半夜有人要睡觉空置
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 数百千瓦的容量费也不低啊
: 理论上可以做到200单以上，只要持续的换，实际上估计不太容易
: 你想就算72单，每小时3单，蔚来申请电力功率就得240千瓦以上。实际我估计没这么多
: ...................
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