5C 充电通常不会立刻损伤电池。
但由于电流大、发热严重，电解液分解、锂沉积（析锂）的风险增高，会加快容量衰减。
如果经常性（比如每天、每次）都 5C 充电，寿命会明显缩短，可能循环寿命直接减半。
如果只是 偶尔（比如一个月 1–2 次） 用 5C 快充，大多数电池能承受，衰减幅度有限。
5C 充电过程中，如果电池温度长期超过 45–50℃，寿命衰减会更严重。
实车 BMS 一般会强制降速或启用液冷系统避免过热。
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如果你从技术壁垒来看，国内新能源车行业没有任何技术壁垒。
包括蔚来自研的三大件，也包括比亚迪的所谓三电，大家都是技术路线选择的问题。
另外，出租车换电和蔚来换电站完全不一样。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你就是再怎么黑快充
: 快充的车也比换电卖得多得多
: 全国那么多城市都有换电出租车，起码有5个以上的品牌的换电出租车在运营，证明了换电没有技术壁垒
: ...................
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超充、闪充没有不伤电池的，但凡说不伤电池的都是扯犊子，违反物理常识。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那是技术不行
: 比亚迪10C电池都不伤电池
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你先回答山东产的老头乐和比亚迪的唐l有啥区别。
都是电动车。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 别扯别的
: 我就问你蔚来的换电站和出租车的换电差哪了？
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山东的老头乐和蔚来的es8本质上有啥区别？我告诉你，也没区别。
所以新能源车行业核心技术就几个：
1、固态电池
2、无人驾驶（辅助驾驶都不算）
如果说相对有点技术门槛的：
1、低能耗（不是靠什么外观降低风阻系数、降低车身重量去实现）
2、高集成化（最大可能在安全不降、功能不降的情况下降低车身重量）
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你的话用你家车反驳最贴切了，我都不用自己想
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: 你不会回答“那能一样吗？”吧
: ...................
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