上半年，动力电池出货量477GWh；其中，磷酸铁锂动力电池出货量372GWh，占比78%。

    目前三元锂的核心优势是能量密度高于磷酸铁锂（三元锂单体电池最高310wh/kg，磷酸铁锂最高260wh/kg）。磷酸铁锂核心优势是性价比高。
    其他的，伴随技术发展，差别、意义不大。比如磷酸铁锂循环次数更高（>12000次），比如磷酸铁锂低温性能略差一些（现在已大幅改善），比如磷酸铁锂起火爆炸速度会更慢一些（其实现在都挺安全）。

    高端车用三元锂，本质是为了节省重量。
    一个车型的高端款，通常是更大的电机、四驱、各项配置拉满，这些都会大幅增加车辆重量。因此用三元锂，在电池上重量略低一些找补一下。（比如，100度电池，三元锂电芯质量最低322kg，磷酸铁锂385kg，二者相差63kg，这63kg完全可以用在其他地方）。

    未来磷酸铁锂朝着高压实方向前进；三元锂向着固态电池方向过渡。
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    现在都上热泵、智能控温了，
    -10℃以上温度，打折差别不大了。当然如果在东北还是不行。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 三元还有一个优势是冬季低温续航打折少，适合北方
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为啥国家没有在电动汽车领域禁用三元？
没有禁的话，是不是说明这个领域三元电池安全性是没有问题的


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥会觉得安全差别不大？
: 国标已经把三元锂在电动自行车，大巴车，储能上禁掉了，连应急照明灯国标也禁用三元
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FROM 101.80.67.*

以子之矛攻子之盾
【 在 circlezh中提到: 】
: 为啥国家没有
: 没有禁的话，是不是说明这个领域三元电池安全性是没有问题的
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FROM 61.171.248.*