- 主题:有没有评测高速120巡航时CLTC打几折
续航长只有一种情况下有优势：比如你的车高速肯定能跑430公里的情况下，你去一个400公里远的地方，且中途不休息，那就有优势，一口气可以到，跑不到400公里的车都需要中途去补能。
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 现在的纯电车，看数据很美好，动不动CLTC7,800.但是比较担心真实情况下高速续航打几折？ 能跑400吗？ 哪个品牌的CLTC数据标的最实在？
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跑高速，补能速度的重要性远大于续航长的优势，因为续航再长，电池容量差不多的情况下差距不会特别大的。
【 在 legro 的大作中提到: 】
: 我的意思很明确
: 高速续航比城市通勤续航更加重要，更加具有里程焦虑
: 城市通勤续航到了400公里（50*7=350，一周一冲）后，基本满足要求
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啥车高速能600公里，你这不是张口就来么。。。。
【 在 legro 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，高速120车速续航里程差别特别大，好的车600公里，差的车400公里，本质性区别。
: 而补能速度并不重要，高速能否补能才重要，能不能抢到充电桩才是关键。而一旦抢到充电桩，20分钟补能到85%和30分钟补能到85%并不会有本质性区别。
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充电20分钟够400km
---必须是环境温度适宜的条件下，整个充电站没有其他车充电分流的超充桩才有可能实现。
否则就是换电，哪怕有4-5辆车排队也能保证20分钟搞定。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 续航有个坎，过坎就行。
: 就是一口气跑400km，充电20分钟够400km。
: 依据是法律规定4小时必须休息不少于20分钟。
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风阻没有那么大的影响，同样电池容量情况下，最多最多也就50-100公里的差距
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 其实你统计一下各车的风阻系数大致就对高速的折扣情况有数了，甚至比大多数自媒体测评更靠谱。
: 再简化一些，你看一个车方方正正迎风面积巨大，这种车高速就会严重打折。
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你去直接看看车主们实际反馈就可以了
人家自己亲自开的，肯定比你在那里分析更靠谱，你看5-6个真实车主的反馈，大概就可以知道实际情况了，比一些媒体人的更真实。
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 你要考虑到风阻系数方差不小的。
: 而且超过120的话，会越来越明显。
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自己去开就知道了，这些测试都是扯，比亚迪秦L当初一堆测试都是2000公里高速，你看看有几个车主能开到。
【 在 legro 的大作中提到: 】
: 懂车帝和易车去年夏测过120km/h高速续航
: 懂车帝结果，好的车550-650，不好的车400-450。（实测续航里程是将车辆表显到0km以后继续行驶的里程也算在内的，当车辆无法以50km/h以上的速度连续行驶1km时，测试结束，记录行驶里程。）
: 易车结果，好的车500-600，不好的车300-400。（易车得出的极限续航里程是以电量低至行驶速度无法维持PBox速度120km/h为终止，并不是将车辆电量完全耗尽）
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130巡航不到5折，这很正常
你找个风阻系数低的车开130，也是5折。
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 我自己就是电车主啊。。
: 130巡航不到5折。
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20分钟能充满400公里，都是非常严苛条件下才能实现的。
尤其是节假日，几乎不可能
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我说的400km是高速上的400km，更苛刻。
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所以换电才是未来
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 补能速度这个东西是你没法控制的
: 下一个充电站的桩子能支持多高功率，有几个快充车一起抢电的时候每个车能分到多少kW，这些你没法控制
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