- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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具体未知啊，但减重是肯定的
但一些迪粉之前说了现在车身结构是最安全的，用铁比铝合金安全，比亚迪汉的麦佛逊比双叉臂更好，后排座椅没有钢板是为了不让钢板刺穿人的身体。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 铝合金节省的重量远没有电池增加的重量多吧？
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之前讨论过车身结构的用料，迪粉坚持用铁更安全。。。。
铁锂不是讨论的目标，不要转进
等以后笛子开始不用铁锂了再说。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: byd的车比较重最主要是因为他坚持用铁锂
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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所以可以下结论：i8、比亚迪海鸥之类的用铁皮的好于用铝材的mega！
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 蒙皮本来就是铁好，维修也方便
: 我倒是搞不懂有些车降价后蒙皮用铝合金，悬挂改铁
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你的这个理由可以预计会被理想自己打脸。
就跟迪粉当初说什么根本不需要双叉臂悬挂一样。
但凡好点的车基本都是用铝合金越多越好。除了为了降成本没听说过用铁皮好的。
你不是买了i8，拍一张你的后排屏，看看漏光不漏光。。。。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: MEGA车大需要减重而已
: 悬挂用铁，蒙皮用铝的是真把所有优点都避过了
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它能显著提升效率，降低成本
---没毛病，技术在进步
你为何少贴后面一句话：改善车辆性能。。。。
人家明明原话就是：它能显著提升效率、降低成本、改善车辆性能。所以，为啥说你们几个id很坏，就是这个原因。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 热成型钢肯定是比铝合金强度高的
: 我还特意根据你的信息查了一下，人家byd的人说的就很直白
: “它能显著提升效率，降低成本”
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特斯拉碰一下就得换门切割，特SX
-----你重新定了：“碰一下”，还好开特斯拉的人很多，否则还真被你忽悠了
第一，能不能钣金要看受伤面积和程度，第二，大多数都有保险赔付，第三，如果车很老，可以去外面找修车厂钣金。
更何况，市场上用铝合金的车那么多。。。。。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 还没提车，排队长着呢
: 漏光？你也是真奇葩了。没车还不能去线下看下？跟着你们羽毛哥水电兄弟无脑黑啊
: 蒙皮铝合金用得越多其实是对车厂有利的，对增强全车强度没有帮助
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一体化车身更安全已经是常识了，也就笛子这样的传统厂家到现在才开始弄。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 后面还有一长段呢，我不想敲字了啊
: 首先就是提高效率，然后是降低成本啊，
: 你说他还是了改善性能，对他还说了，但那也是排在提升效率，降低成本后面的
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我家油车门应该也是铝合金的，前段时间刚在途H弄完，没有任何问题。
毫无技术难度。。。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 你没开过特斯拉吧？感觉你很多观念都是闭门造车，屁股决定脑袋
: 1、所谓碰一下真的是碰一下，我为啥知道因为我真在柱子上擦了下门，特斯拉让切割
: 外面修理厂大多数不接这个门的钣金。虽然最后找了家比较熟的勉强搞了
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热成型钢因强度更高，更适合作为承力结构
铝合金的强度是不如热成形钢，但一体化车身结构就是安全，非一体化车身结构会存在更多碰撞弱点。
你看清楚重点是：一体化
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 铝合金一体化车身咋可能比热成型钢更安全？
: 铝合金优势是轻，不是强度高
: 改善的是驾驶性能，不是安全性
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