- 主题:为什么cltc是续航的最好参考指标？
你自己开不出来而已，能不能开出来是看能力的，能力差的，打死都开不出来。我随随便便都能开出来，只要想开出来。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: cltc压根不能表征中国车辆实际使用工况，没有车能开得出来。
:
--
FROM 223.93.189.*
所以就是一个统一标准的参考维度，自己的车，自己能开多少，自己心里得有点逼数。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: cltc是理想工况才能开出来的，不是说完全开不出来的
: 胎压设高点，动能回收调最强，不开空调，去国道七八十速度跑当然能开得出来了，但是，这不代表老百姓的实际用车工况，实际工况包含有一部分高速，一部分快速路，大部分红绿灯的城市路。
: 分几种情况:
: ...................
--
FROM 39.144.124.*
什么叫实际？实际不是根据每个人的情况来的吗？每个人情况能力各不同，不还得找一个统一的标准来吗？cltc对我来说就是很多时候的实际，只是对你不是而已。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 所以这个贴的标题就是有问题的啊，啥叫最好的指标？不贴近实际的指标叫最好的指标？
--
FROM 39.144.124.*
没有这种
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就没意义。数据必须适合普通用户普通场景才有意义。
--
FROM 101.70.126.*
所以我一直说自己得心里有点逼数。cltc的数，你把他理解成电量的百分比就好了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就自己测试，自己打折。可以解决自己规划充电节点问题。
: 各种cltc产品的用户，各自打折的数据可能不同。以自己为准。
--
修改:Devide FROM 101.70.126.*
FROM 101.70.126.*
你还是没明白，标多少续航，你就看成是电量就行了，只不过是打破常规的100%，标800续航，你就把电量看成是按800分去分了。颗粒度比100分更细了而已，这样不就很容易理解了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 是的。不论哪种，都看成电量即可。前提是，续航值的显示，要按照电量标。
--
FROM 39.144.124.*
高低怎么来衡量，人家有统一标准测，只要标准统一就有横向可比性。每个人的感知反而是千差万别不统一的，不能按你认为的标准来标定。
【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
: 你也没懂，人家反感的就是这个。
: CLTC这个数字测出来数字太高，拉高了车主期望，带来了购车后的负面情绪价值。
:
--
FROM 39.144.124.*
你这就是胡扯了，温度是个变量，你咋标定，你只需要看一个统一的刻度，剩下的就是需要自己心里有点逼数，自己能开多少那都是自己的事，100度电我能开800，有些人打死都开不出来，就这么简单，能开多少取决于自己开的状况。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 这不够。
: 因为温度的因素没考虑，这影响很大，不能忽略。还有电池衰减和不平衡的影响。
: 正确的评估方法是看续航值。比较容易做到正确标定每公里续航的电量。
: ...................
--
FROM 39.144.124.*
你那车太老了，现在的车动态续航就是你说的这个逻辑，根据你前50还是100公里的实际驾驶情况推算显示还能跑多少，已经有参考意义了。
但是对于我来说，这个我都不看，我只看还剩多少电，我自己就能知道跑多少，以及想跑多少应该怎么跑，这就是自己心里有逼数，不受显示的数据扰动。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是标定，也没要求标定。
: 简单说，就是bms要考虑温度特性，适度估算电池电量，依据这个电量显示续航里程。
: 同理，电池衰减，不平衡，都要适度調低电量。
: ...................
--
FROM 39.144.124.*
你为啥总是道听途说呢，你这人脑子就有问题，自己没亲眼见到的，不是自己的车遇到的，不要信！
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 听说有的车企，不平衡了，充到80%就跳到100%，续航依旧显示标称值，要是没看见以为真有那么多，不尿崩才怪。
--
FROM 39.144.124.*