特斯拉强在三电控制、和车相关的配件配置高。
例如低能耗、电机控制精准，能以0.01km/h控制车前进等。


还有很大一部分和技术无关，和态度有关。
例如采购SKF轴承不需要什么技术，可是又有哪家去采购呢？


采购brembo刹车卡钳不需要技术，可是又有几家采购呢？
好不容易有家也采购的，结果采购出来外壳巨大但实际刹车片面积小1/3，耐温也低，极限驾驶着火。而特斯拉采购的测试温度更高但没着火。


【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我怎么觉得国产新能源现在什么都不差了，底盘，三电，智能化座舱，智驾都能和特斯拉拼一拼了 ...
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你连基本的事实都分不清
1、马斯克没提技术的事，你强加“技术高”
2、马斯克没说美国车商马上垮掉，而是说能干掉世界上大多数车企
你强加了美国范围，碰瓷电车里技术最高的特斯拉

你强加了“马上”，别人没那么说


总之，为了达到你的目的，你随意变换扭曲原意，毫无逻辑与可信度


【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 是你觉得的而已最可怕的是人家廉价还比你技术高只能靠高关税躲起来避免竞争，你看不到? ...
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销量从不代表技术高
地摊销量比胖东来多，所以地摊货很牛？


不说别的，你开你电车以0.01km/h前进能做到吗？
快速连续多次抬踩油门，你车有反应吗？

把你车电池电量降到和特斯拉一样，能跑多远？


【 在 goldenbug 的大作中提到: 】
: 都是特粉自己yy的，我还觉得我的车三电最牛呢，有什么意义，从销量来看市场不认可你的观点 ...
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马斯克还把怎么造48V汽车做成手册，发给各车企CEO，让大家照着做。


【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 电池，特斯拉有4680，赛博皮卡在用。电机，台湾富田电机合作开发，后来自己搞。电控，BMS当然自己了，全球用18650和 ...
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你去搜一下极氪800V快充限制充电次数，就知道800V快充影响电池寿命了。当然也不知极氪家这样，别的也影响，只是极氪公开说明了而已。
降低800V快充对电池寿命影响的简单方法就是加大电池。小电池承受不住就影响寿命。



至于你说的具体数据，有是有，但没人汇总。
例如：
特斯拉这个部位用了铝，别的用铁皮，甚至铁的刷银粉。那么这是显而易见的区别，难道还要人去拆下来称一下重量？
特斯拉用了环保阻尼片，大多数都用的沥青阻尼片，这就是区别。
特斯拉用的抗拉强度是1700兆帕的马氏体钢，而有的车企用屈服强度宣传，显得数值很高。但一般同一块钢材屈服强度是抗拉强度的1.5倍。所以这就是宣传的艺术。


总之数据都有，专业的都可分析出来。但从特斯拉恰不到饭，没人统计宣传。


【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 咱不说800v多先进，至少比400v翻了一倍，影响电池寿命这个，难道特斯拉的电池寿命只能靠降低电压来实现？再者，我也不是 ...
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