想知道是不是只有你相信这个说法，还是大部分特斯拉车主都相信啊，发现用丑国的东西最后都得有虔诚的宗教信仰，比如iphone，比如特斯拉。。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 800V又不是什么外星科技，马斯克早就解答过为什么不上800V，因为改800V后全车成本下降不足100美元。在3、Y爆销量不值得改。  
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: 所以现在用的400V还比800V贵100美元。  
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: 而且400V足以满足80度电池充电速度。80-100的小电池强用800V拉高充电速度容易影响电池寿命。120度以后再用800V吧。  
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减重同尺寸的比较整备质量好了，至于钢材强度本来就不好比较，笼式车身的设计本来就是个复杂的问题，不是某个点用了高强度热成型钢就能说明问题的，往往通过碰撞测试来比较，但实际碰撞测试也局限于某个特定角度，偷工减料之于丰田，也可以轻松应对碰撞测试，特斯拉非说自己强，要能看出来哪强才行
至于电池循环寿命，我顺风车坐过20万公里的北汽，40万公里的广汽aion，都说电池没明显衰减，我认为这样做的就算可以了，不知道特斯拉这方面是否真的做的更强
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你去搜一下极氪800V快充限制充电次数，就知道800V快充影响电池寿命了。当然也不知极氪家这样，别的也影响，只是极氪公开说明了而已。  
: 降低800V快充对电池寿命影响的简单方法就是加大电池。小电池承受不住就影响寿命。  
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: 至于你说的具体数据，有是有，但没人汇总。  
: 例如：  
: 特斯拉这个部位用了铝，别的用铁皮，甚至铁的刷银粉。那么这是显而易见的区别，难道还要人去拆下来称一下重量？  
: 特斯拉用了环保阻尼片，大多数都用的沥青阻尼片，这就是区别。  
: 特斯拉用的抗拉强度是1700兆帕的马氏体钢，而有的车企用屈服强度宣传，显得数值很高。但一般同一块钢材屈服强度是抗拉强度的1.5倍。所以这就是宣传的艺术。  
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: 总之数据都有，专业的都可分析出来。但从特斯拉恰不到饭，没人统计宣传。  
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对，要的就是41万公里电池衰减11%这样的数据，特斯拉真实就是这样的数据是吧
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你举的例子才模糊呢，世界上就没有不衰减的电池，就算不用放在那保着电伺候着也会衰减。  
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: 特斯拉车机、后台都明示电池衰减，不像其它厂家充满电永远是出厂续航。  
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: 特斯拉41万公里，衰减11%；17.5万公里，衰减6%。这都是实实在在的客观数据。而不是凭感觉说没衰减，或者糊弄消费者的永远新出厂续航。  
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