【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
现在看排行榜前列，卖的最好的十万以下新能源汽车。最低配是300公里，烧微加一两万就能到400公里。但是到500都要到十多万了。感觉低配主流里程数似乎好几年前就是三百了吧？似乎增长并不快。不是说电池成本两三年就能下降一半吗？什么时候十万以下的销量最好的车里航数能到500公里呢？这样电池出门应该就没有里航焦虑吧？
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豆包回答：
五菱缤果 SUV，其 510km 续航版本的价格为 8.98 万元。
极狐考拉 S 9.98 万起，续航 500km。

【 在 evilzzz 的大作中提到: 】
: 现在看排行榜前列，卖的最好的十万以下新能源汽车。最低配是300公里，烧微加一两万就能到400公里。但是到500都要到十多万了。感觉低配主流里程数似乎好几年前就是三百了吧？似乎增长并不快。不是说电池成本两三年就能下降一半吗？什么时候十万以下的销量最好的车里航数能到500公里呢？这样电池出门应该就没有里航焦虑吧？
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还是你专业
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 锂电池的成本比2022年的高点，确实下降了一半，可能都不止吧。
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: 【 在 huststudent 的大作中提到: 】
: ...................
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电车的续航，尤其是小电车的续航，受到重量的影响很明显。增加电池增大续航，是一条越往上越平的曲线，并不是按比例上升。

而且，便宜的悬挂方案，保证寿命、安全、刹车距离等，有一个车重上限。在这个上限之内，整体车都会便宜。超过这个上限，底盘就要升级，轮胎要升级，刹车要升级，车重会更大，需要更大的电池来维持续航。所以，10万的低价车，有一个隐隐存在的重量最优方案上限，过了这个线，整体成本就飙升。

所以你看到的10万左右的小电车，续航有一个天花板摆在那里。
【 在 evilzzz 的大作中提到: 】
: 现在看排行榜前列，卖的最好的十万以下新能源汽车。最低配是300公里，烧微加一两万就能到400公里。但是到500都要到十多万了。感觉低配主流里程数似乎好几年前就是三百了吧？似乎增长并不快。不是说电池成本两三年就能下降一半吗？什么时候十万以下的销量最好的车里航数能到500公里呢？这样电池出门应该就没有里航焦虑吧？
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