关键其它公司为啥买蔚能啊，只有蔚来一家公司做换电车，买来只服务蔚来一家公司的车？那不得赔死啊。。

这就是很多人不看好蔚来的原因，只有更多品牌也做换电，蔚来才会有未来。

蔚来并不是掌握在自己手里，而是取决于其他品牌会不会加入换电路线，这就难搞了。


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 关联交易太多？所以这么看的话，要想未来单独上市的话，蔚能的当务之急还是需要找到第二个加入蔚能换电网络的品牌啊。
: 其实蔚能可以把股份卖给能源类的公司，例如宁德时代或者中创新航之类的。由这类公司来控股，感觉更合适一些，讲故事也更方便。
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确实是鸡和蛋的问题，蔚来就是陷入了鸡和蛋的困境，换电密度不够高，销量就不可能起来；销量起不来，换电密度就更难跟上。

换电模式适合出租车这种运营车辆，能养得起换电站，出租车司机也接受不了去充电桩冲半天电的时间损耗。

快充和超充就不用面对鸡和蛋的困境，因为所有新能源的车都能用，充电桩网络建设有动力也有资金。

蔚来目前的销量集中在北上广深、长三角、珠三角，因为这些地方的换电站网络密度高，而广大的三四线城市甚至县城乡镇就很难有销量。

小米小鹏理想，完全不受这个限制，县城、乡镇都有很多人买。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 哈哈，这种鸡和蛋的问题，总得有人迈出第一步的。
: 别的城市我不知道，只知道在北京，换电这个模式一开始是在出租车上率先使用的，据师傅说，换电很快很便利。
: 如果造车没有资质限制的话，我估计早就有新势力只造一个车壳子，然后电池和充换电的事情，全部丢给第三方去了。
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正如我前面所说，蔚来的车目前主要是在北上广深、长三角、珠三角，这是蔚来的主要市场，所以销量大爆发的可能性极低。

毕竟这个市场比其他品牌的全国市场，都要小太多了。


另外，哪个地区都有有钱人，不要认为非发达地区三四线城市就全部都是穷人。

非发达地区的有钱人也不少。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 江浙县城都有换电站，足够用了
: 因为蔚来的车太贵了，所以在非发达地区三四线城市就卖不了多少。
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修改:flyreader FROM 116.133.82.*
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那我们就不用争执了，在楼主这个瞬间爆发的话题下，我们的观点是相对一致的。


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来本身就不需要所谓的爆发，一年能卖50w辆就已经很不错了。
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我也被攻击过。

北上广深、长三角、珠三角，这种有限区域市场的前提下，我是不看好四季度盈利，也不看好能彻底扭亏为盈。

我觉得所有的措施，都是为了延长活着的时间，让初始股东能够在二级市场套现离场。

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你不懂，蔚来的不好的数据，只能他们自己人说，别人一说，他们就上来攻击
: 比如别人说蔚来四季度肯定不能盈利，一群蔚来粉来攻击
: 他们自己人算出来月销量只能“冲击4万”，李斌四季度盈利的第一个条件就是月销5万，他们自己人就当没看见。
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