- 主题:在国内市场搞所谓操控性车型都是死路
个人认为，我们的消费者要的是买菜车，要冰箱彩电大沙发，高颜值，大空间，省油便宜
车厂去搞啥操控性，下赛道都是误入歧途，市场销量会打脸的
对我说的就是腾势，n7搞过一次了，不死心，还来搞n9，个人认为销量肯定扑街
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操控国内消费者真不需要
一辆车完全生命周期内，激烈驾驶次数平均估计都不会超过10次
n9这种车应该给美国市场，定位就错了
【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
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: 倒不是死路，就是小众，销量肯定不行
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 个人认为，我们的消费者要的是买菜车，要冰箱彩电大沙发，高颜值，大空间，省油便宜
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su7下赛道的是su7u，销量咋样了？
model 3的是3p这车销量可以忽略
【 在 burenshi @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: su7活得好得很，model3活得好得很
: 水平菜直说，哪儿那么多这那的
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 个人认为，我们的消费者要的是买菜车，要冰箱彩电大沙发，高颜值，大空间，省油便宜
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海豹ev老老实实卖海外市场即可
这种操控性的轿车，在欧洲还是有销量的
操控的suv只有美国人喜欢
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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: 还是有一定市场，虽然确实不大。
: 把当年的海豹再优化一下，挂上腾势的标，卖个15w的价格，还是有销量的
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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你认为买su7或者model3的消费者是因为操控性好才买的？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
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: su7u之前下赛道的就是su7
: model3没有p自媒体开着下赛道的也很多
: 而且你说的是搞操控性车，这俩就是主打这方面的，操控性取向的车和赛道车两码事，你到底要说哪个最好说清楚再聊
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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矛盾啊，你看su7u不也卖不出去啊
因为追求操控会导致价格贵了
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
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: 笑话，腾势在操控好的同时不妨碍再有别的优点吸引顾客，有矛盾吗？
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: 还是那句话，菜就直说，哪来那么多这那的
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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因为国内消费者并不需要操控
su7u卖不出去这也充分证明我上面说的，消费者买su7不是因为它的操控性
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
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: 那为啥su7没有u操控挺好还能卖这么便宜还能卖这么多？
: 毛豆山同理
: 腾势也不是极端操控的取向吧？为啥非要往su7u那边靠？你就盯着su7打不行？市场不是大多了？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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操控可以是营销手段，但设计车时候真以操控为中心那就错了，小米su7和特斯拉model3本质上是拿操控作为营销手段，而不是市场定位，真以操控为市场定位的车su7u，model3p也都是卖不出去的
腾势现在就是从车的定位一开始就错了，真去搞操控取向的车
方程豹就很聪明，以越野为营销手段，设计的是看上去越野的冰箱彩电大沙发，于是销量非常好
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
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: 所以说，腾势可以在做好操控的同时也做好其它，并且卖一个合理的价格，这不冲突
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: su7做到了毛豆山做到了，腾势厂子更大做不到了？这说到底不还是菜么
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n9的各种操控测试都很nb啊，
这车其实最适合美墨边境的drug dealer，动力强，空间大，操控好，极速高，还不怕警车pit，哈哈
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 腾势Z9可以自称操控取向设计
: 腾势N9压根就是操控营销而不是设计上的操控取向
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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