- 主题:华为智驾里程累积超50亿公里。其他第一阵营还有公布数据的吗？
这不是典型的选手裁判都是自己当呀。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 智驾本身就能通过当前路况和周边车辆状况判断啊
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 呵呵，厂家如何知道一次接管的原因是什么
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也可能是智驾以为处在安全范围但是司机不得不接管。这不就是前段时间懂车帝测试的目的所在吗？你让学生考试啊，然后学生自己评卷，那肯定都是除了不会做的都打勾，但是学生做出来的是不是真的对，需要第三方来检查，不是他自己说了算。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 这很难理解吗？首先智驾遇到无法处理的情况会提示接管，这种肯定属于安全接管。其次，在本车道正常行驶，前后车距在设定范围内，且智驾无需加减速或变道情况下，出现接管行为，就属于非安全接管，可能是出于效率原因想要人为加速，也可能是车主希望自主控车飙一段。
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: 【 在 warmflame 的大作中提到: 】
: : 这不是典型的选手裁判都是自己当呀。
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如果华为这么有自信的话，为什么不把所有人工干预的次数都算进去？反而选择了一个自己可以修改的次数？
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 那你用ADS开过长途吗？或者你问问哪个ADS车主说他的平均高速接管里程短于1千公里
: 我只能告诉你，这个平均值是偏保守的，如果你可以不吃不喝不下匝道，开几千公里无需安全接管都很正常
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: 【 在 warmflame 的大作中提到: 】
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当然有意义，这个才是实际上无干预驾驶的里程数。否则只是厂家自嗨而已，根本做不大。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 数据有一万种，公布哪个是选着来的，照你这么说凡是从智驾切换到人驾都算干预，那同样没啥意义，因为这与智驾能力没有必然关联
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: 【 在 warmflame @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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如果只是靠人摇旗呐喊的话，星宿老仙最厉害。
【 在 tpppt (tpppt) 的大作中提到: 】
: 华为智驾已经甩开友商一大截了，还做不大？
: 趋势就是，华为会真正实现智驾的遥遥领先
: 这是研发实力决定的。
: 其他厂商只会被甩得越来越远
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这个前面已经讨论过了，是智驾以为的必要干预，不是实际必须的干预次数。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 写得很清楚了，高速的必要干预行为每两次之间的平均 里程为 1700 公里，也就是不干预不会有任何安全风险的行驶里程
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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如果这个说法是成立的，为什么智驾会出事故呢？我记得前段时间版上还有那个让它撞，让它撞的视频。这是不是已经说明这个结论是错误的。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 意思是你可以坐在这任何一辆车上，在高速路上让智驾按道路最高限速正常行驶 1700 公里（比如 10次平均下来）而不出任何安全风险。并且，你能够实际上立刻验证这一点。
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: 【 在 warmflame 的大作中提到: 】
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