- 主题:高功率快充对电池寿命的影响
你知道储能系统哪最容易坏吗
就是快插接头，一旦接触不良，就高温发热，
然后点燃，
你天天吹换点，麻烦长点心，
毕竟，接头只要氧化，电阻上升，就完了
你又不会每次都磨平了打导电胶。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所以车电分离是条路子
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FROM 39.155.146.*
我是储能从业人员，你跟我说这个，
储能行业内烧了多少你知道吗？
大部分什么引起的？
动力电池也怕局部高温的，
外面你是看不到这些的，因为有问题就压下去了。
蔚来换电就是在制造麻烦，
单个电车还好点，
多了，必然是总概率增大10倍以上的。
顺便告诉你，电车电芯上千倍甚至几万倍的储能电站，
锂电能运行的现在敢跑的才6%，
无他，你敢跑，他真敢着。
因为概率在那摆着。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来换电站在换电过程中主要检测以下关键部位：
: 1、电池状态检测
: ?电池健康度评估?：通过专用设备检测电池的电压、电流、温度及寿命衰减情况，确保电池处于健康状态。 ?
: ...................
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FROM 39.155.146.*
嗯，数量不那么够，实话说啊，
工业计算是概率按百万分之一来计算的，
换电加10倍概率估计。
你慢慢等，就能看到了，
现在蔚来压得住而已。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来已经建了3500个换电站，请问烧了多少个换电站了？烧了几个直营店，回答一下。。。。
: 而某些厂家的4s店都烧过多少个了。
: 别扯一句你是什么从业人员，事实就是事实。就好比你说你是北京本地人，你说你天天出了家门都能路过黄浦江一样。
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FROM 39.155.146.*
烧换电站不容易，我说的是车子接触点容易造成高温啊，
这样换电比不换电得，多一个风险点，
着火概率10倍。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来3500个换电站，烧了几个？其他你就不用说了。
: 如果按你的说法，从概率角度来讲，早就出现很多烧掉换电站的情况了。
: 如果一个换电站都没烧过，你所谓的说法都是扯。
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FROM 39.155.146.*
使用率
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 6%是功率还是容量？
: 我是储能从业人员，你跟我说这个，
: 储能行业内烧了多少你知道吗？
: ...................
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FROM 223.104.40.*
运行比例，简单说，只有6.1%的储能电站真敢参与调配。
在总的储能电站中，出现过严重故障，比如PCS着火这种，
1.5%。
然后你自己看看真实比例吧，
说实话，你敢真跑，电芯数量达到一定程度，
它真敢烧。
搞一个大型储能电站，如果真天天参与调配，
领导别睡觉了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 6%是功率还是容量？
: 我是储能从业人员，你跟我说这个，
: 储能行业内烧了多少你知道吗？
: ...................
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FROM 39.155.146.*
所有的使用影响，都比不上接头反复断开再连接。
实际上，甚至电气的保护元件，都是有寿命的，
通常也就几百次。
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 这种结论不是常识吗？只要使用就有影响，慢充也有影响，快充比慢充影响大，这种还需要浪费院士去研究才能得到的结论？养这样的废物干啥？养科学家是希望他去攻克这个难题的。
: 话说回来，在车的使用周期内，只要衰减没达到标准就行，达到标准给你换。还想怎么样？开个十年差不多了，不愿意换新就继续多开几年，电池扛得住，其他零部件也老化啊大哥。
: 还想一车传三代，人走车还在？
: ...................
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FROM 39.155.146.*
你啊，估计连回收电池禁止使用在储能电站都不知道。
你怎么保证这些换电的电池够好。不是达到了使用寿命，
指望企业良心还是换电站良心。
还有，你是如何检测电芯内部的枝晶的，目前没技术啊。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 每次换电都会自动检测，一旦有问题，马上就会来工作人员现场解决，有问题就更换了
: 所以你说得情况是不存在的，这也是为何你所谓的危险基本没发生过。
: 一些人质疑换电安全性的，基本都没尝试过，甚至简单了解，纯靠YY
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FROM 39.155.146.*
136文件前，绝大部分储能就是强配的。
现在这些历史遗留问题还没解决呢。
不算骗补，但是骗风光指标啊。
你要看了原料生产过程，你也不敢用，
毕竟，储能电池关键材料，为了省成本，
里面连渣都懒得清理。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 大佬 问一下 网上都说储能订单爆单了 是真的吗
: 以前储能不参与调配是因为政策吧，不配储能上网电价不补贴，所以以前储能是骗补的吧
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FROM 39.155.146.*
换电问题2个，
1是电芯本身换电需要拆卸和重新组合，这个接口多次重新来弄，会造成巨大的接触电阻风险。
次数越多，风险越大。
2是电芯各个状态不同，换电检测，大概率很难去精确控制电芯内部状态，
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电站的电池有问题就换掉了。
: 你的逻辑根本无法自洽，如果你说目前没有技术检测电芯，那么不能换电的车，电芯又是如何检测的？你去比亚迪售后问问怎么检测电池健康的，我检测过，大家都是一套方法。
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