- 主题:高功率快充对电池寿命的影响
2018年的文章，到现在都7年多了，这几年电池都没有进步对吧？这个发现是真理么
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: ...................
--
FROM 180.165.15.*
看来不好糊弄，好几个都去查文献了，哈哈
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 搜了下，这篇论文18年发表
: 你高兴就好
--
FROM 180.165.15.*
循环次数：比亚迪工程师透露，闪充电池经过 3000 次快充循环（约 8 年使用周期）后，容量保持率仍达 80% 以上。
电池寿命：比亚迪汉 L 提供 “8 年 30 万公里电池质保 + 每年免费电池健康检测”，官方承诺使用兆瓦闪充 5 年后，电池容量仍高于 85%。
学校的数据是数据，人家比亚迪的就不是数据了？人家还承诺了，你除了天天喷比亚迪，还会点啥？
不过效果也是显著的，比亚迪确实被你们喷下去不少。
不过你喜欢的高端车很快被鸿蒙智行偷家了，小米和华为系牛逼
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，车载磷酸铁锂电池循环寿命可达3000～5000次，而三元锂电池循环寿命也能达到2000次以上，按照每周1～2次充电频率，同时考虑电池本身寿命，动力电池正常使用8～10年没有问题。不过，频繁使用超快充则另当别论，有实验显示，两年车龄且快充超100次的纯电动汽车，电池健康度大约在85％，且衰减速度在加快。
--
FROM 180.165.15.*
这种结论不是常识吗？只要使用就有影响，慢充也有影响，快充比慢充影响大，这种还需要浪费院士去研究才能得到的结论？养这样的废物干啥？养科学家是希望他去攻克这个难题的。
话说回来，在车的使用周期内，只要衰减没达到标准就行，达到标准给你换。还想怎么样？开个十年差不多了，不愿意换新就继续多开几年，电池扛得住，其他零部件也老化啊大哥。
还想一车传三代，人走车还在？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我说的结论不影响是电池端还是充电端。
: 也就是不管是啥电池，频繁快充、超充，对电池寿命都有显著的负面影响。
--
FROM 117.143.47.*
你不要看透露，看人家质保。人家真金白银的承诺了，还比不上你满嘴跑火车？
院士我见多了，有能力的很多，草包也不少，水平不一定比得上好点的教授。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 科研学术论文、院士团队的最新研究成果，行业监管的动向
: 都比不上比亚迪工程师”透露“。。。。有人信就好。
: 另外，比亚迪一直都在电池研究的学术圈内，也发过学术论文，这几年还拿了国奖，但人家科研是科研，市场宣传是市场宣传，为了不丢人，只能用某个工程师”透露“了。
--
FROM 117.143.47.*