- 主题:高功率快充对电池寿命的影响
所以车电分离是条路子
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 考虑不了，动力电池8年后，着火概率暴涨。
--
FROM 124.127.200.*
还好这年头有互联网，有ai可以查
我查了几个ai，包括gpt5.0，都证明你在扯淡，最容易且最核心出问题的就是电芯。
另外，你知道每次换电都会进行一次检测么？不要想当然，你能想到的，厂家早就想到了。
蔚来的车好歹已经卖了8年时间了，你这些话术只能骗自己。
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 你知道储能系统哪最容易坏吗
: 就是快插接头，一旦接触不良，就高温发热，
: 然后点燃，
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
蔚来换电站在换电过程中主要检测以下关键部位：
1、电池状态检测
?电池健康度评估?：通过专用设备检测电池的电压、电流、温度及寿命衰减情况，确保电池处于健康状态。 ?
外壳检查?：观察电池外壳是否有鼓包、破损或划痕，尤其换电站底部摄像头会拍摄电池底部以检测划痕。 ?
?线束检查?：重点检查电池线束是否松动、老化或存在短路风险。 ?
2、设备适配性检查
?规格匹配?：确认换电站的电池型号、容量、电压等参数与车辆完全一致，避免兼容性问题。 ?
机械结构适配?：检查换电站机械臂尺寸、运动轨迹是否与车型匹配，确保拆卸/安装精度。 ?
3、系统功能验证
?软件对接?：车载系统与换电站控制软件需无缝对接，保障换电流程顺畅。 ?
整车自检?：更换后系统会对整车进行全面自检，确认功能正常。 ?
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 你知道储能系统哪最容易坏吗
: 就是快插接头，一旦接触不良，就高温发热，
: 然后点燃，
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
蔚来已经建了3500个换电站，请问烧了多少个换电站了？烧了几个直营店，回答一下。。。。
而某些厂家的4s店都烧过多少个了。
别扯一句你是什么从业人员，事实就是事实。就好比你说你是北京本地人，你说你天天出了家门都能路过黄浦江一样。
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 我是储能从业人员，你跟我说这个，
: 储能行业内烧了多少你知道吗？
: 大部分什么引起的？
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
家用和网约车的开法是不一样的，如果你是网约车的开法，3年35万公里，那没问题。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 按你的说法，700次循环够开35万公里，如果我的车35万公里之后电池还有你说的那么多容量，我会表示非常满意
: 极氪2024年拆了一辆32万公里的车，电池损耗是9%，那车86度电的，差不多还真就700个循环，我依然表示很满意
:
--
FROM 124.127.200.*
蔚来3500个换电站，烧了几个？其他你就不用说了。
如果按你的说法，从概率角度来讲，早就出现很多烧掉换电站的情况了。
如果一个换电站都没烧过，你所谓的说法都是扯。
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 嗯，数量不那么够，实话说啊，
: 工业计算是概率按百万分之一来计算的，
: 换电加10倍概率估计。
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
蔚来2017、2018年的车，已经7、8年了，依然可以在换电站换到健康的电池，还有哪家可以做到？
【 在 l6030 的大作中提到: 】
:
: 这么关心8年以后咋样，那蔚来baas就不用卖了，因为按8年以上来计算用车周期成本，baas肯定是不如买断划算的
--
FROM 124.127.200.*
所以他的研究论文更加保守，如果结合日历寿命，情况更差。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 哦吼，你是要说日历寿命吗
: 那你的研究论文里可没这项哟，就说700个循环。我猜他这研究也不是模拟我每年1万公里的开法，在30年时间里完成的700个循环吧
--
FROM 124.127.200.*
电池容量衰减：电池容量正常衰减不属于“三电”系统终身保修范围。
极氪曾经出过你说的那个政策，不限时间不限里程，但现在应该已经改了
哪个厂家敢终身保证电池健康度低于80%就换新。。。。。那网约车司机笑死了。
【 在 huntergh 的大作中提到: 】
: 去看看厂家的保修政策，电池健康低于80%就可以换新的了~~~
--
FROM 124.127.200.*
也就是说你已经得到了数据，蔚来因为是换电车型，蔚来汽车的着火概率是非换电车型的10倍，对吧。
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 烧换电站不容易，我说的是车子接触点容易造成高温啊，
: 这样换电比不换电得，多一个风险点，
: 着火概率10倍。
--
FROM 124.127.200.*