没必要，家里有桩比什么都强。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 终极方案是直接换电
:
: #发自zSMTH@PKU110
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FROM 221.218.61.*

要用发展的眼光看问题，补能速度越快越好啊
电车一大诟病就是补能速度慢
六七年前，桩大部分是60kw的，现在很多已经升级120kw了，新建的更是120kw起步，再过六七年，也许到处都是200kw以上的桩

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 其实从现实生活中来看，大部分人日常生活能找到的快充就是120kw甚至更低的，那种超充站没多少的，不是你想充就能充到的。
: 所以就老老实实日常充电半小时以上，不要吹什么兆瓦闪充，什么5c、4c，老老实实蹲着等充电就可以了。
: 【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: : 700次，一次充满跑四百多公里，30万公里，衰减25%，这完全可以接受需要更加详细的数据，200次 400次等等 对应10万公里 20万公里

#发自zSMTH@PPG-AN00
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FROM 223.104.40.*

不是越快越好，太快副作用太大，要适当的速度即可。
20分钟能补够高速跑400km的，就足够了。
依据是法律，连续开4小时必须休息不少于20分钟。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 要用发展的眼光看问题，补能速度越快越好啊
: 电车一大诟病就是补能速度慢
: 六七年前，桩大部分是60kw的，现在很多已经升级120kw了，新建的更是120kw起步，再过六七年，也许到处都是200kw以上的桩
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*

锂电池都是这样，包括手机电池
甘蔗不能两头甜

所以平时不着急的时候，充电用低功率或中等功率更好。
着急的时候，就咋快咋来

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 标  题: 高功率快充对电池寿命的影响
: 发信站: 水木社区 (Tue Sep 23 11:28:45 2025), 站内
:
: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: 2C充电衰减：3.95%
: 4C充电衰减：10%
: 6C充电衰减：24.66%
: --
: ※ 修改:·yuandao888 于 Sep 23 11:30:56 2025 修改本文·[FROM: 124.127.200.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.127.200.*]
:
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
FROM 124.79.98.*

没必要对电池衰减太过计较
现在大部分人10年不到就要换车
开电车的甚至6年不到就要换
即便是采用超充，电池寿命也大于汽车的使用寿命

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: ...................
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FROM 111.203.79.*