增程反倒是能笑到最后
因为大趋势下，大电池是趋势，用电是趋势
你还把时间和精力花在发动机上，得不偿失
固态电池虽然遥遥无期，但是一旦突破
续航50%，100%的增加，
用户99%的时间都在用电，却要花费50%的钱去买1%时间使用的那套燃油系统
是否值得？自然会给答案
换电也是同理
即使蔚来，开个200多公里，300多公里就要换电，其实很影响使用
现有的100度电版本车，一般400公里以内，这个季节是可以直达的，没有焦虑
500公里以内开的好，也可以在10%左右电量到达
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所以增城的成本，就一个发动机，而且不是那种最牛，成本很高的，就一个最佳工况很窄的发动机。而插混，需要牛逼发动机，变速箱，传动装置，没有几万下不来
【 在 MagicWand 的大作中提到: 】
: 增程车主不愿意加油，没法破
: :增程反倒是能笑到最后:因为大趋势下，大电池是趋势，用电是趋势:你还把时间和精力花在发动机上，得不偿失:固态电池虽然遥遥无
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对普通的消费者来讲，增程的终点是纯电，我一个同事可后悔没有直接买纯电而买增程，现在是三天两头要充电，长途出行只要下服务区休息就要充电，为了省十几块钱电费，大半夜跑去充五毛的低谷电。
当然了，部分特殊用户以及高寒地区还是需要有发动机。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 增程反倒是能笑到最后
: 因为大趋势下，大电池是趋势，用电是趋势
: 你还把时间和精力花在发动机上，得不偿失
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仰望u7是phev

【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 插混实现不了全场景的四轮独立电机驱动吧，不然仰望为啥不用插混改用增程
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u7的发动机只能驱动后轮，不是全场景的易四方

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 仰望u7是phev
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