没用，没抓到要害。
【 在 Findest 的大作中提到: 】
: 主要是电池吧
--
FROM 221.221.52.*

是电池的防护技术和安全管理。
车身强度要求，用于防止碰撞后电池破损。
电池包强度要求，在事故中防止电池被伤害，在单体起火的情况下，保证周边单体不被波及（或提供足够的逃生窗口）。
在管理中，要自动维持电池均衡，防止个别单体的过充过放，发现不均衡超标时必须提供警示。
在发现个别单体温度异常，应立即停止操作，告警并切断高压电源。

国标中有一条是在电池过充过放时保证安全，这一条应该改成BMS必须保证电池不会过充过放。
如果大的不均衡，必须卸下电池，在安全可控的环境中进行调整（即过充过放）；
【 在 Findest 的大作中提到: 】
: 哦，要害是什么？支架？
: 发自「快看水母 于 BRA-AL00」
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

目前只知道极狐，新旧产品不经修改完全符合新国标。电池安全足够。
撞不着，充不着，点不着，剐底会着但是有足够的逃生窗口。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 现在主流车型很多早就满足新国标了，觉得更安全没？
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

这只是要求，能多大可能满足要求，需要制定技术标准。
具体需要多大强度，得调研，由专业机构确定。
不过，我说的这几条是已经实现的，在某些产品上。

从结果看，没撞死被烧死是不允许的。就是说，强度，有一个硬门槛，如果车内还有生命，就不允许动力电池起火。
到底需要哪些指标要由专业确定。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 本质是说，对于这种没有办法100%覆盖测试的标准，更应该用手段的标准去约束，而不是从结果的角度去约束 。从结果角度的话不到发生那一刻你不知道自己会不会100%满足。
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*